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现在高铁动车已独立分线运营,普铁运力已得到释放,货运列车一直在增加,为啥一直还在减少价廉物美的普速车? 第1页

  

user avatar   bo-an-92 网友的相关建议: 
      

LZ对普铁的认识完全是错的,当然"弄不明白"了。

和题主的想象相反,中国普速的主体恰恰是以没有性价比,也做不到"平均运行速度并不比200/250KM级别的动车组线路低"的K车组成的。


以锅贴跨局普速数量最多的2016.5.15图为例:

全路跨局普速632.5对,其中Z车94对,T车60对,K车420对,无字母直通普快/慢58.5对。

很明显,K车才是普速的主力,据我手头的资料中国K车全程均速最快也只有85KM/H左右,如果LZ发现哪个K车可以"一般可以达到120km/h",麻烦你公布一下这个世纪大发现。


其次,六提以来,普速整体的旅行时间和均速是原地踏步乃至大幅下滑的:

Z17(现为Z1)六提时北京西1816K,长沙0721D,现图北京西1800K,长沙0802D,全程旅行时间较六提延长57min

Z19六提时北京西2124K,西安0825D,现图北京西2040K,西安0831D,旅行时间延长50min


这些例子中最夸张的可能是1391次:

1391次六提佳木斯1017K,烟台次日2029D,十年之后这车加了K,时刻却变成佳木斯1920K,烟台三日0936D,全程旅行时间竟然比十年前慢了4个小时


(追加彩蛋:现图K1391甚至比五提前(2003.11)的时刻还慢21min)


而六提以来,国内已经涌现出了大量有竞争力的新交通机关,比如高铁、动卧、春O航空。普速自己原地踏步,那被其他交通机关挤兑到客流减少→停运,不是很正常么?恰恰是旅客用脚投票远离了普车,而不是国铁不够"公益",事情就是这样。




  

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