全国首台氢燃料电池混合动力机车正式上线，设计时速 80 公里，未来的前景如何？会带来哪些改变？ 第1页

总得给这些传统内燃机车制造企业一点活路吧，手动狗头。

看了下造型以及测试数据，基本上就是满足现在的调车作业开发的。

所谓调车作业，是指铁路机车将车厢推拉牵引至特定轨道，同时完成车辆的编组与解编。单次牵引路程短，一般也就2到5公里，活动范围仅限编组站内，但是各种折返作业频次高，司机需要进行大量的加减速操作，而一般为了节约高压接触网成本以及保障调车员的安全，是不会给编组站内的编组场股道架设高压线的，这种作业环境也就只适合内燃机车来干，但是内燃机车在这里干活，又有一个问题，就是机车经常性怠速惰力运行、减速，还要停车等待调车员作业，那么这些不加载动力的时间段内，内燃机车就是在干烧油，这些混动机车的作用，就是想办法减少这些干烧油阶段的燃油浪费，将其转化为电能储存起来，需要加速的时候减少发动机负担。

老实说，这个700千瓦的功率还是低了点儿，比起前辈东风5都还差点意思。对于那个能拉动5000吨列车的描述，个人存疑，也许只是能龟速拖动的水平，要不然大连跟戚墅堰吃撑了上3000多千瓦的和谐内xB来给各大编组站用？不过这个倒是可以给各厂矿，替代之前的厂矿机车，反正线路基本固定，单次作业也就拖十几二十个车皮合计千把吨，问题不大。

总而言之，先做好技术验证吧，把汽车上那一套东西搬到火车上还要做成火车的体格，可有得折腾呢。