日本铁路各公司怎么解决协同性和调度问题的？ 第1页
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tu5-81 网友的相关建议:
就说一点吧，山阴本线，没有一趟车跑完全程，基本上都是其中很小一段；而且很少跑到其他线上。
我国，西安到昆明，把宝成、成昆都跑完了，还要跑一截陇海。
dong-dong-82-39 网友的相关建议:
JR的跨线车少，基本都是本线车。跨公司车辆有统一的运行协议去协调。除了首都圈和关西圈貌似有跨司车之外，其余都是各归各家各找各妈，而JR各司之间的跨线车也叫事？
所谓本线车，那就是类似地铁一样所有列车只在某两站之间折返，运行图依据时间来压缩或者放大间隔就可以，基本上没难度。大部分私铁都只有一到两条线路，组不成网络。
另外，据我推测，各司之间的列车时刻表也是透明的（废话），甚至是刚公布就立即通知相邻公司做好配合（这还是一句废话）。而为了方便乘客换乘，各相关公司一般会把不同公司的线路接入相同车站，次一级就两个车站并列，中间设专用换乘通道，以减少乘客换乘的步行时间。
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