动车组的意思是动车成组,因为是Multiple Unit,既然存在Multiple Unit,那么就存在Single Unit
比如下面这个就是个Single Unit
事实上Multiple Unit是从Single Unit这种自带动力的车厢重联发展而来
最初的形式是
Mc
如果觉得一节容量太小,那么就挂一节带驾驶间的无动力车厢
Mc-Tc
或者中间再加一节车厢
Mc-T-Tc
再挂Mc拖不动了,如果我有两个第二种形式的车子,那么就可以有
Mc-Tc-Mc-Tc,或者Mc-Tc-Tc-Mc
如果我有三个第二种形式的车子,那么可以用
Mc-Tc-Mc-Tc-Mc-Tc
或者我有两种第三种形式的车子,可以有
Mc-T-Tc-Mc-T-Tc
法国曾经有种很普及的通勤动车组叫做Z6100,用的就是Mc-T-Tc这种形式
经常会出现三组重联的形式
如果这种编组和常用,就可以把中间的Mc和Tc改造下,去掉驾驶室,就变成了我们现在认识的动车组形式,比如
Mc-T-T-M-T-T-M-T-Tc,实际上这个看上去是单单元的编组可以是三单元的结构
回答题主的问题:
以前的列车是用贯通控制线控制的,现在的动车组是用列车网络控制的,所以能不能,主要看列车网络里面是否存在限制。但是,原理上不存在问题。
可以啊。古早时期的北京地铁车辆,似乎有一种就是六节一模一样的单头驾驶室车辆,两两腚对腚再三重联编成,具体参考铁博那台车。
而且现在动车组基本都是微控化,只要这个系统标准化,各车的通信链路加一条车号标记就可以多节重联,就没什么难度。
不过具体到国铁车辆,问题在于国铁没有超短编组的动车组。常规8+8就已经用满站台长度。除非国铁想通了找中车买便宜的中低速短编动车组,又想把运营玩出花。(脑洞中的4编组6S跨组共用母线装置已经走了N个版本。。。)
多组重联这种事,国外就很正常啦。比如嘤国东南铁道的377电力之星动车组,在伦敦维多利亚至布莱顿区间就很常见。Rush hour能见到4+4+4三组重联。而且本身这个车也有4编成与3编成两种,按照需求可以搭配出6(3+3)、7(3+4)、8(4+4)、9(3+3+3)几种,如果需要还可以搭配出10(3+4+3)、11(3+4+4),反正基本都是第三轨受流,不受到弓网关系的限制。
当然可以啊
6组单节kiha101重联,12个驾驶室怕不怕?
CRH/CR系列理论上也可以,只是系统设定下最大支持2组重联。对于8节的CRH6A来说甚至可能不支持重联运行。