如何看待公众号《“高铁之父刘志军”——美日操纵的伪爱国舆论》？ 第1页

链接不对，打不开，不过可以在百度上搜到。

通篇看下来，更像是南车（两株）的人写出来控诉刘志军的，然后顺便黑一下唐客和长客的CRH380B，不信可以仔细数数两株（株洲）出现的频率有多高。

全文反反复复啰嗦了半天，大概意思就是CRH380A是自主的，并且受到刘的打压，CRH380B不是国产的，不好，刘打压两株，所以刘是坏的。

打压不打压这事先放一边，就说CRH380B没有核心技术的：

牵引电机是YJ105C，是永济新时速电机电器有限责任公司生产的，工厂在山西；

转向架是长客的CW400D型转向架；

受电弓是CX-PG，青岛四方法维莱轨道制动有限公司生产的；

以上都算是动车组的核心部件，明明都是国内生产的，怎么就变成没有自主技术了？

而且380A的轴承之类的零件也是日本产啊。

CRH380B源自于CRH3C，3C确实是西门子和唐客合资生产的，但CRH380A源自于CRH2C，最早源自于新干线的E2系，算起来也不算是完全自主全新设计。当然，380A的车头外形确实变化有点大，但看车底技术总不能只看车头吧？

另外，说中华之星被打压的，看看中华之星的问题：

来自

　　我找到了一份2006年上半年“中华之星”的故障单，现抄录如下：
　　1、1月12日，运行途中发生轮对擦伤。(A)
　　2、2月26日，B车操纵时B车与A车网络数据有丢失现象。(B)
　　3、2月26日，电制动级位显示不正常（1592％）。(B)
　　4、2月26日，绥中北站检查发现A车2、4轴托架漏油。(B)
　　5、2月26日，绥中北站刚开车时，B车停放制动灯不亮，A车停放制动灯亮闪不止。(A)
　　6、2月26日， TVM430工作不正常，A、B机无故障转换几次。(A)
　　7、2月26日， A车机车高压柜主断路器合不上，停在区间进行微机全复位处理。(A)
　　8、2月27日，出库时 A车操纵B车合不上主断。(A)
　　9、2月27日，停放制动时，B车操纵时，A车停放制动灯亮闪不止。(A)
　　10、2月27日，A车操纵时，B车停放制动灯不亮。(A)
　　11、2月27日，运行中，经常跳主断。(A)
　　12、2月28日，A车三次跳主断路器。 (A)
　　13、3月1日，锦州南至盘锦，B车主断路器合不上。(A)
　　14、3月2日， B车Ⅱ转向架变流器水温高，动力切除。(B)
　　15、3月2日，运行途中发生轮对擦伤。(A)
　　16、3月10日，396km+100m处，制动表压力显示为零，制动失灵。(A)
　　17、3月10日，晚点发车9分钟。(C)
　　18、3月10日，全车组大部分仪表过期未进行效验。(C)
　　19、3月11日，B车发生轮对空转现象。(B)
　　20、3月13日，B车出现两次踏面二级预警。(B)
　　21、3月13日，前后动车车载电话呼叫不良。(B)
　　22、3月14日，A车起车打滑。(Ａ)
　　23、3月14日，B车3轴1位二级预警。(B)
　　24、3月14日，10979车电热器烧坏一个。(C)
　　25、3月14日，10984车斜顶板松。(C)
　　26、3月16日，出现水压报警。(C)
　　27、3月16日，计算机死机，B车无数据。(B)
　　28、3月18日，A车Ⅰ转向架主变流器水温高，动力切除。(Ａ)
　　29、3月20日， B车Ⅰ转向架变流器水温高，动力切除。(Ａ)
　　30、3月22日，第二次电空制动防滑试验时，发现变流器冷却水泵从水封处流出油水混合物，A车动力切除。(Ａ)
　　31、3月22日，第三次电空制动防滑试验时，B车3轴、4轴发生踏面擦伤，10981号（酒吧车）拖车1轴发生踏面擦伤。(Ａ)
　　32、3月22日，返回皇姑屯时，A车无法控制B车（因A车动力切除，只能使用B车动力）。(Ａ)
　　33、3月23日，A车Ⅱ架冷却水泵漏水，切除动力。(Ａ)
　　34、3月23日，起车发生空转。(Ａ)
　　35、4月7日，皇姑屯站发车时不能启动。(Ａ)
　　36、4月10日，过葫芦岛北后连续两次TVM430掉码。(Ａ)
　　37、4月10日，从K22km返回时（上行线）直到绥中北站TVM430无码，显示故障代码“023”。 （A）
　　38、4月20日，塞拉门指示灯亮。(B)
　　39、4月22日，开水炉和集便器多数不能正常工作。(B)
　　40、4月25日，A车主断路器合不上。(A)
　　41、4月27日，发现10984车紧急制动阀玻璃罩板丢失。(C)
　　42、4月30日，10982车空调不制冷。(B)
　　43、5月1日，微机显示屏无11位轴温显示。(B)
　　44、5月2日，报A车Ⅰ架4QS1相构件两个GTO击穿，同时发现两个冷却水管外部有深度裂纹。(A)
　　45、5月3日，在K25处发现10984车二位空气弹簧高度控制阀进气口活接漏风。(B)
　　46、5月7日，10985车一位端车体制动管与转向架连接的橡胶管漏风。(B)
　　47、5月7日，拖车空调故障。(B)
　　48、5月8日 过分相显示黑屏，B车头灯坏。(B)
　　49、5月9日 A、B车误报对方车停机，复位不解决问题。(A)
　　50、5月10日 辅助变流器故障。(B)
　　51、5月11日 主断跳、10：40-11：40显示屏黑屏、逆变器板报故障芯片故障。(A)
　　52、5月12日 A车跳主断。(A)
　　53、5月17日 下雨，6车3位门和3车4位门漏雨。(Ｂ)
　　54、5月18日 A车LCC通讯不正常，停车复位后恢复。(Ａ)
　　55、5月19日 LCC网侧变流器中模块控制板故障，复位后正常。(Ａ)
　　56、5月20日 无线列调杂音大，A车速度显示与实际相差8km/h。(Ａ)
　　57、5月31日 两个车逆变器故障。(B)
　　58、6月1日 一位电机传感器故障；A车一位转向架切掉。 (B)
　　59、6月2日 A车一位转向架隔离。 (B)
　　A级故障31项，B级故障22项，C级故障6项，总计59项。

这样鼓吹中华之星有意思？

通篇看下来，全文更像是鼓吹两株有多么多么好的软文而已。

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当然，我在这不是给刘洗地，刘有错误是肯定的，刘的任期内铁路职工的待遇低也是事实，但说刘对铁路建设没有贡献那是不对的，过是过，功是功。