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为何北京西–南昌的 T167/T168 次列车长期晚点? 第1页

  

user avatar   bo-an-92 网友的相关建议: 
      

我们先抄下匿名题主原题:

原题的疑问实际上就是"为什么T167经常晚点"。

这个问题本身很好回答:我们知道T167/8和另外一对南昌北京特快T145/6套跑,交路为T147/6→T145/8→T168→T167,见下图。

这一交路中存在几处容易晚点的地方。其一是是T147/6/5/8经过株洲,经常会因为株洲站无法接车,被卡在五里墩晚点,其二是T147/6/5/8和T168/7在北京(西)立折时间都过短,分别只得1H46min和1H11min,这意味着在北京(西)几乎没有空间缓冲晚点(然而我们知道这两个车是一定会晚点的!)。

于是乎,南昌开北京晚点,北京西始发晚点,如此循环往复,当然就天天晚点了——换言之这就是国铁运行图典型的"图定晚点"一例


那么问题来了,原匿名题主描述一个明显存在的事实,为什么标签里会有"常识性错误"呢?我暂且蒙在五里墩里。



然后既然说到"整治",我们就需要先来分析下为何国铁普速常年有图定晚点的情况,我认为大体可以归纳为一下几种:

1.单线线路密度较大,导致会车频繁使客车无法按图运行。

其中典型是湘桂老线,作为桂省曾经唯一出省通道,列车密度极大,鹧鸪江~柳州间客货合计60对+,可能是全路最密的单线,单线密度高就意味着计划外会车是常事,使得连T5/6这样的王牌在湘桂老线上也经常晚点。


2.受某些枢纽瓶颈能力限制,造成列车晚点。

这方面首当其冲莫过于T147/6/5/8所经过的株洲站,由于株洲站仅有6面11线,而吉衡、赣韶建成前,沪昆转京广必经株洲站调向,同时还会进行换挂作业,其结果显而易见:

据统计,仅2014年3月底,株洲站每日办理晚点旅客列车98列(其中株洲分界口为每日32列),平均每列增加晚点时间9.3分钟,旅客列车正点率仅51%,严重影响运输秩序,降低干线运输效率,成为京广、沪昆大动脉的运输瓶颈。
《株洲站运输组织存在问题及对策》docin.com/p-1236343334.

同样在沪昆线上,过去南昌枢纽向塘直通线未建成时,沪昆东西方向列车均需进向塘站调向,亦使得向塘站成为沪昆瓶颈,夸张的时候东沪昆堵车可以从向塘一路堵到鹰潭。

而对于一些旅行距离较长的Z、T列车,一旦通过瓶颈处晚点,在后续运行中几乎无法追回晚点,导致形成图定晚点的情况,最典型如哈尔滨~广州东Z235/6/7/8,在河北段基本从未正点过(*实际上此车还是T的时候就这样了)。

而对于等级较低的K车而言,晚点则容易碰到避让后续T/Z的情形,导致越让越晚——换言之这里会有反例,即如果一个K车图定避让高等级列车,而这车在避让之前就跑到终点站,那就大幅度早点了,这种车不多见但是有,例如连云港东~宝鸡1150、成都~杭州K1272。


3.机车能力不能满足区间运行时分导致晚点

仍然以东沪昆举例,过去东沪昆使用内燃牵引时,因DF11事实上不能满足特快运行时分,使得以T211为首的东沪昆-南京九特快常年晚点,后来换了电力就解决叻。


4.天窗

有1种特殊的晚点情况是,列车晚点之后恰好碰到天窗点,导致需要等待天窗后开出,使得晚点时间拉长。

这类倒霉孩子的翘楚可能还是本文反复提到的T145/8次,该车图定株洲0617D/0623K,而五里墩~株洲的上行线天窗为6:50~9:50,计180分钟。意即若T145/8晚点半小时以上到株洲(不必说它是肯定要晚点的),就必须等完180分钟的天窗才能继续往南昌开!晚点半小时变成晚点三个半小时,惊不惊喜刺不刺激……?

另外一个不常见的相似情形是西安~天津K214次,此车太原图定2150/2158开,而石太客专上行天窗为22:50~2:50,240分钟。也就是说晚点1小时到太原,就可能需要在太原站等四个小时天窗——等了天窗还没完,天窗结束还有太中方向终到北京西的ZT群,避让完高等级列车再走,晚点五六个小时不是梦。


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整理完图定晚点的几种情形,我们要明确一点,图定晚点本身是因为国铁技术、枢纽能力问题造成了运行图bug现象。这和火车撞羊,雷劈高铁的天灾不一样。"图定晚点"作为一个技术问题是完全可"整治"并且有解决方案的,不过看这问题下面有些答案,可能比起技术问题来,整治某些人的脑子更为紧要。(笑)


接着我们就可以来对症下药,看看怎么解决导致图定晚点的技术问题了。解决方法也无非以下几种:

1.修建绕行线或优化瓶颈站能力:

还是以大噶熟悉的株洲站为例,14年以后吉衡、赣韶通车,东沪昆转南京广不少列车分流经吉衡运行(甚至Z99都差点挪过去),再加之株洲站机车交路贯通,一部分列车无需在株洲站换挂,使得株洲站过去的黑洞情况有所改善。但是调向问题还是没有解决,仍然应当考虑建设五里墩~七斗冲联络线,达到彻底分流的效果。

而向塘地区则是在六提时修建了梁家渡~谭岗直通线,直接取消了向塘调向,相似的联络线还有京沪的党桥直通线,不多赘述。

(预留图片)


(先写到这儿 回头填坑




  

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