为什么东南亚国家铁路沿线房子距铁轨这么近? 第1页

谢邀。工作原因，对东南亚铁路感情很深。首先说明，图中线路并不是东南亚的主流，但看起来有趣，所以出名。原因：

（没想到竟然有人点赞，补几张自拍的照片吧，头朝下我也没招~）

1. 图中线路沿线的安全距离到 50 米范围内，土地属于私有而非铁路部门，因此可按规定土地审批类型从事建设、盖房。
2. 对于新辟线路需穿越房屋毗连区的，土地征收成本高（地皮属于私产，所以征收的是房屋+地皮，贵多了），但环评要求低（线路运力更低+窄轨），因此“经济适用”即可。尽管这种后生情况不多，但历史上早期管理松懈，使后续“拓宽”起来困难重重。
3. 沿线地价低，吸引资金水平有限的业主。有人想：他们怎么受得了噪音和安全隐患？放心，还有人在臭气熏天、蚊蝇肆虐的污水坑边上架高脚木屋生活，比这苦百倍（不止东南亚）。
4. 图中路段，限速都很低（不超过 20），市场的几张图，更是都已接近线路尽头站，限速 5，即便有突发情况，一把闸就停住了，这已经和有轨电车没什么区别（有答案说到“公交”，很准确！），后者常在狭小街巷中行进。其实整条线路限速也不高，这些都不是干线，线路标准低，有些是“路口-路口停”的（没错，就是火车过马路看红绿灯、让汽车、让行人的那种）。
5. 说得更直白些，这些路段的铁路路权虽然高于公路，但在信仰对人们提出的“互相礼让和关爱是人的头等要务”的要求面前，只是高了那么一丢丢。
6. 事实上，图上的铁路系统跟我们就不是一个概念，人家只是为了拿小车儿拉拉东西拉拉人，图个方便。一句话，国情不同。

至于市场那个路段，不是房子近，只是摆摊了，因为天气炎热，帆布篷遮阳是市场方面要求，便索性搭盖住线路，车来时再打开。那条线路，一般全天只有几对车，时间基本固定，剩下时间本来就是空闲状态，线路又位于闹市区，摆摊非常方便周边群众生活，摆平时闲着的铁路上，总比占道经营好，也算是空间平面在时间立体上的充分利用。当地县区政府也已将其视为旅游创收的一部分，铁路则派出固定员工确保道口、车辆和群众的安全。

碰到人物车、压死一只鸡什么的，很经常，但除非损失严重，双方不太会出现歇斯底里、斗志昂扬的情况，便也不是什么亟需解决的事了，再加上经营不善，得过且过，所以维续至今。

值得推广吗？当然不，车翻了压倒房子肯定不会，毕竟跟走路一样的速度，但是如果遇到溜逸，就完蛋了。所以东南亚国家的主干线路，以及新建线路，非但铁路两侧退线距离强制，而且复线的线距有些也比我们的大（多则9米，我们一般4~5米），参见泰国京林铁路。

有的答案说到是早期规划缺失问题，那就外行了。“规划”究竟是指铁路规划还是城市规划？一边是铁路管理局，一边是土地管理局，跟规划局有毛线关系？跟铁道的规划科又有毛线关系？？俺们不被这锅……再说了，题主又没问国内有哪些类似的线路，要真想说房子离得很近的线路，又何止淞沪铁路一条

缺乏规划的贫民窟的普遍形态，有时候历史就在你脚下，你没注意到罢了

应该还有一张DF2内燃机车通过的照片，据说是拆除前最后一张，上海铁博看到过，网上不太好找

有些照片是这里找的，可以看看，很有趣