问题很好,高票答案不能全部赞同
两个明显因素
·首先看近代两地发展起点
株洲:
光绪三十四年(1908年),设株洲厅。“株洲抚民府”位于现芦淞区樟树坪。
民国元年(1912年),清亡,“株洲厅”建制被取消,株洲再度纳入湘潭县管辖。
民国二十三年(1934年),设湘潭县株洲镇。
民国三十六年(1947年),湘潭县株洲镇和白关乡、昭阳乡合并为株洲乡。
郑州:
雍正十二年(1734年)郑州改为直隶州,仍隶于开封府
光绪二十九年(1903年)升为直隶州
民国二年(1913年),全国统一将府及直隶州改为县,郑州直隶州改称郑县
民国二十一年(1932年),南京政府在各省分区设置行政督察专员公署。河南省划为11个行政督察区。第一行政督察区管辖郑县、中牟、密县、新郑、广武、荥阳、开封等13县,行政督察专员公署驻郑县
翻翻老黄历会发现与株洲相比,郑州不是“小城市”,起点比株洲高。
·再看各阶段铁路建设
郑州
1898年京汉铁路全线动工,至1906年全线通车
1904年陇海铁路起始段汴洛铁路开工,因为定位是京汉铁路支线,汴洛铁路以郑州为起始点向东西两个方向施工
1909年汴洛铁路通车,形成了郑州最早的小十字枢纽,1915年汴洛铁路在徐州接轨津浦铁路,郑州连通全国主要路网
株洲
1899年株萍铁路兴建,最早是为了把萍乡煤矿的煤运到汉阳铁厂及各地,类似运煤专线,1905年竣工
1911年粤汉铁路长沙至株洲段完成
1918年粤汉铁路武昌至长沙段完工
1928年粤汉、株萍两条铁路接轨(粤汉铁路修到株洲时没有与株萍铁路接轨)
1936年9月粤汉铁路才全线贯通,
1937年株萍铁路与杭江铁路在萍乡接轨,至此株洲至杭州才全线贯通,株洲枢纽的形成与郑州相比曲折的多,路网完善比郑州晚了二十多年,建国前仍是丁字枢纽
直到1975年沪昆铁路株洲至贵阳段才完全通车。
而陇海铁路1932年就修到了西安,建国前已经通到甘肃天水
大十字枢纽形成株洲比郑州晚了近半个世纪
影响:
1919年,上海人穆藕初看中了郑州铁路四通八达的优势,在郑州开建民国时期设备、规模国内首屈一指的豫丰纱厂……
1920年日本人林重次郎经过数年的调查后,写了一本叫做《河南省郑州事情》的报告,摘取其中的一段:
“郑州的大发展还是近十几年的事情,也就是开通铁路以来,河南、陕西、甘肃、山西等省份的物资不约而同地在郑州集散,自然而然地成为中心之地。商贸往来极为频繁,终至今日之兴盛。随着日后河南铁路的全部贯通,粤汉铁路的开通,山东铁路延长线的完工,将会更加繁荣昌盛。郑州地处中原,作为战略要地,会成为将来内陆的政治经济中心……恰恰类似于美国的芝加哥这个城市,郑州成为中国的芝加哥作为既定的事实将会是时间问题”
民国初期的郑州已经累积了叫板开封的资本,民国中期被国民政府选为豫中13县公署。
建国时郑州GDP已经超过省会开封,1949~1954省会迁移之前的六年,开封GDP与郑州的差距也在逐年增大
郑州因铁路开始兴盛的时候 ,连接株洲的路网还没完善,粤汉、东沪昆通车的1937年前后,全面抗战爆发
解放前株洲铁路对株洲的影响有限,远远没有达到撼动长沙的能力。解放后长沙如日中天,株洲已经没有任何机会。
针对题主提出的问题,原因就是这么粗暴简单
省情:
中国八大古都河南有四个,其他城市里许昌做过三国魏都,商丘做过春秋宋都、汉晋梁都…… 轮流做国都,没有几千年的绝对中心。解放后,河南也没有西柏坡、长沙这样影响政治格局的特殊地缘因素。而长沙在湖南上千年铁打不动,解放后又有政治提升。
京汉铁路修建时就因地质缘故避开开封,之后蒋介石炸开花园口开封变成黄泛区;52年院系调整,以国立第五中山大学为基础的河南大学大拆后元气大伤,自此开封无牌可出,此时郑州铁路局的管辖范围已经到了长沙北站,此消彼长…… 而湘黔铁路通车的1975年,株洲只有被长沙摸头了
现代影响城市发展的因素是多维的,只靠交通当然不行,但在资源极度匮乏的时代,铁路是极重要的资源,政治与经济辩证相关,铁路经济产生铁路政治并循环影响,产生规模效应后发展动力自然会越来越“多维”。在时代变革之前,株洲发展的时间太少
数据来源:
建国后行政区划多次变动,GDP数据为当前辖地范围数据
郑州在军事上比开封价值高太多,而长沙在军事上价值,三次长沙会战已经证明了。
开封沦陷时间——1938年。
郑州沦陷时间——1944年。
郑州三面环山,花园口一扒就是四塞之地,就算花园口不扒也很难形成包围,只要背后的洛阳不丢,非常难打。