合福铁路与杭黄铁路到底是如何接入绩溪北站的？百度百科说是方向别，那为什么还有合福至杭黄联络线？ 第1页
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qu-lang-zhu 网友的相关建议:
百度百科说的是错的，是线路别，不是方向别，绩溪北站站内没有道岔联通合福高铁和杭黄高铁。
在正式回答之前，笔者先解释一下什么是线路别，什么是方向别，线路别就是两条高铁并排接入某同一个车站，各自走各自的路，没有修建联络线，也无法修建联络线。而方向别就是一条高铁的正线上下行分离外包另外一条高铁接入某同一个车站，可以在站内设置道岔实现互联互通。合肥南站（特例，预留了合福高铁与宁蓉铁路联络线的建设条件，即合肥南线路所）、芜湖站、绩溪北站、歙县北站就属于第一种情况，而肥东站、合肥北城站、芜湖南站就属于第二种情况，这也就是为什么上述属于第二种情况的三个车站能够成为安徽省内为数不多的列车跨线大站的根本原因。前方多图预警：
合肥南站布线图
合肥北城站布线图
肥东站布线图
（图片来源：知乎用户 @KingJulien ）（其实应该再绘制一份绩溪北站的布线图，这样看的更清楚）。
合福至杭黄联络线的设计初衷还是为了要让这两条高铁互联互通的，只是修建的位置不好，引起了一系列连锁反应。
绩溪北站合福场和杭黄场是各自独立的，也就是说合福高铁与杭黄高铁在绩溪北站不能互联互通，合福高铁与杭黄高铁的联络线建在绩溪北站—歙县北站区间之间，这就造成了一个很严重的问题，从合肥方向过来的合福本线列车转杭黄根本不能在绩溪北站和歙县北站完成跨线，（反向由杭黄高铁过来往合福高铁合肥方向的列车情况也是一样），而歙县北站只有4台面8线并且也是合福杭黄独立设场，站台线路数量过少无法承担大量列车由合福往杭黄跨线的任务，唯一的解决办法只能是继续向南运行到黄山北站进行换向调头才能在歙县北—绩溪北之间利用该条联络线实现跨线，这样一来，其一，黄山北站停靠时间过长；其二，存在折返区间绩溪北—黄山北，这样的车次是非常少的，举一个最典型的例子G2395/8次列车（杭州东—郑州东）。
通过图片可以看到G2395/8次列车在黄山北站停靠了20分钟，并且切换了上下行和改车次号，而且很明显没有停靠绩溪北站和歙县北站。千岛湖—黄山北119公里和黄山北—旌德69公里这两区间都是无站停靠一车直达。
而对于从杭黄高铁杭州方向通过合福高铁往南前往上饶南昌福州方向（反向由合福高铁上饶福州方向往杭黄高铁杭州方向情况也是一样）的列车也有影响，必须要经过该条联络线完成跨线。反向的列车则必须要在绩溪北—歙县北区间合福—杭黄联络线完成跨线。
补一个特例：巢湖东站。是通过在车站的南北两个方向同时修建联络线（即胡庄线路所和大力寺线路所）来实现合福高铁与合杭高铁互联互通的，而在巢湖东站站内合福场与合杭场也是独立设场的。
巢湖东站布线图（图中红框内为大力寺线路所，橙框内为胡庄线路所）
注：本回答偏重于文字解释，缺少合福—杭黄联络线图片，若想通过图片看的更清楚可以参考知乎用户 @CR400AF-Z @Magnificent 的回答。特此鸣谢知乎用户 @KingJulien 绘制的巢湖东站以及合肥北城站、肥东站、合肥南站、阜阳西站布线图。
不知道对您的问题解决能否有所帮助。
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