为什么中国的普客和小票车都采用西瓜拉两节绿皮的编组，而不用轨道巴士或内燃通勤动车组，甚至干脆不研制？ 第1页

总体来说，铁老大欠账太多。

线路问题。原来还有普客的时候，普铁在早6点到晚12点塞进去这些普客，当然一般每天只有一班。为什么不加车？因为这些见站就停的普客占用线路时间太长，影响后续列车发车，延长了发车间隔时间。举个栗子，某省会到省内地级市的复线区间内共20个站，常态化追踪时间间隔为6分钟，列车重种类齐全，K/T车从头到尾一站不停只需要2小时，而见站就停，每站停两分钟再加上启停附加的3分钟的普客，就需要额外增加100分钟的线路使用时间，也就是普客在这个区间要占用3小时40分。这样追踪这个车的其他车就会很别扭，没法保持间隔6分钟塞一班车进去，硬要塞就会大大增加这个区间后续列车的运行时间，不想增加运行时间就只能延缓发车间隔。如果要尽量减小延误，只能让普客待避让后车，这一待避，普客时间耽误不少，总体时间就得接近甚至超过4小时，而后续车也无法全速运行，而是在追着普客一路顶着绿黄灯甚至黄灯走。如果这段是单线，运量还超大，列车种类一样齐全的话，运行图画出来调度要吃人，因为所有的车都因为一班普客延长了许多运行时间。基于以上原因，国内基本上缩减了许多普客，沿线至少有县乡道的线路基本取消普客。改用轻量化的轨道巴士跑普客倒是能缩短启停和停站时间，但是对线路产生“肠梗阻”困境依然存在。

车辆问题。我个人倒是觉得车辆不是问题，拿汽车改就行，发动机做不成卧式就搞个大鼻子装在车辆前面，或者做个鼓包塞在司机旁边呗，传动还是汽车那一套。客室参照汽车，便宜的塑料座椅一样拉人，反正中国人多，带个售票员守着客室岂不美哉。而且一些车辆厂有金鹰、秦岭这样的轨道车产品，改改不就是轨道巴士了嘛。但是奈何铁老大转不过这弯，也许是铁老大根本就不想转这个弯，所以国内是没有轨道巴士的。