坐到面朝前方的靠窗座OR下铺时,感觉很舒服,其它都是弱项。以下不涉及线路沿途景色。
首先闻到烟味对于我来说就是糟糕的旅程。特别是那种所谓小清新的小票车,除了京局的6437/8禁烟之外,都是噩梦之旅。
其次,如果买到了面朝车尾的靠窗座或者下铺,看外面也很不舒服,卧铺还有一排边凳能选,座车只能去车门转转。
再次,要是买了不靠窗的座,或者上铺中铺,几乎只能去车门待着了。单线车速80km/h以内、双线车速140km/h以内曲线标和坡度标就在身边而看不见,对我来说比较难受。
夕发朝至一站直达
高包软卧一日千里
应题主要求 我来答个RW19K的
正好前几天刚坐了T290的高包车厢
1.最基本的,宽敞,虽然我没睡过动卧和商务座但是很明显包厢内空间应该是最大的
2.舒服,床是不同于YW和RW的硬板床,大概是铺了一层弹簧床垫,宽度明显大于软卧车四人包厢中的床。旁边的沙发也是完全不同于其他车厢的座位…真实沙发,有着无论是软座车或者一等座和商务座都没法比拟的舒适度。
3.不会面壁 …好吧这个是废话,19型车厢的窗户超大的,特别大
4.独立卫生间,这算是19型车厢里我最喜欢的设计之一了,不会遇到在厕所门口等几十分钟里面人还不出来这类的事情,洗手台也是非常的好评
(上厕所的时候对着个镜子有点怪怪的)
(厕所里照片只有这一张…在厕所里拍照感觉莫名傻X)
5.有一些虽然我用不着但是看起来还是很有用的设计
有个可以挂衣服的地方…大概是拿来挂西装外套之类的。衣架下面还有一个没拍到的保险箱,类似于酒店中的小保险箱那样的
6.暖色灯光…我不知道这个算不算,好像动卧也是暖色的,我蛮喜欢的
7.其他杂七杂八的就一起说了
包厢内可调广播音量,在你早上想多睡会不被广播吵醒的时候使用
床头灯,这个和软卧车的一样
床脚有个小电视,没见用过但是有
大概就这么多…如果想到什么之后再补充…最后偏个题发一张290的本务吧
配图一般俗称22BG啦,同样的还有25BG。
个人觉得有如下几点:
1.吃泡面不会被嫌弃,大家都一块吃。
2.某些情况下ZTK真的比GD合适很多,比如以前的Z8(现在是T36),青岛北—北京软卧全程312,晚上21:00发车,早上6:14到北京,躺着舒服,还能省一晚酒店钱,更能高效利用时间。动车则只能到北京南,二等座同样312(青岛始发314),去掉G4xxx这种临时车不说,每天最早的车是6:56青岛始发的G178,到北京南就11:58了,一头午时间浪费了,你还只到北京南。
废话了那么多,总而言之一句话,GD缺乏足够多的过夜车,覆盖范围也小,而ZTK很容易满足
3.路上可以跟旁边的老人聊天(绝大多数年轻人就算了,他们可能更愿意自己玩自己的),了解一下别人的故事也是件很有趣的事。同样在动车上基本上不开口,开口多了就要被别人嫌弃吵了。
4.个人觉得CA(餐车)的饭再不济也比盒饭好吃点,最起码是现做的,不是即使40一盒也看着也不值那个钱的微波炉加热盒饭。
5.抽烟?这个不太好说,济局的车现在也基本不让抽烟了,本来就不是好东西,戒了吧。(本人不抽烟)
6.老线有老线的风景,高铁有高铁的风景。
自始至终不需要担心面壁的问题:
复兴式面壁:
和谐式面壁:
波音777-300ER第一排加600元额外空间座位式面壁:
普速式无忧面壁:
2.辐射范围广,相比于动车组列车可以到达更多地区:
2018年中国铁路网:
2018年中国高速铁路网:
3.车上有现炒的饭菜,不用吃40 48等一份的条条框框的盒饭。
4.停站时间长,到站后可以长时间在站台上逗留活动活动筋骨,不需要担心“请勿在站台长时间逗留,以免漏乘。”
5.对于烟民来说,车厢连接处有吸烟区,可以不用在烟瘾来的时候憋着。
6.可以携带更大的行李:普速行李长宽高之和不超过160cm,动车组130cm。
7.面对面座位在途中可以打牌等解闷,不像动车组列车调向需要征得同一排旅客的同意:
8.客流高峰期可以随便加挂车厢满足需要,动车组到16节车厢后就不能加了(目前来看):
当然加高峰车是另一回事了。
9.相对于动车组列车对天气变化影响更低,相对于动车组列车不容易因天气出现大面积晚点、停运。
10.相对于动车组列车可以说是一种慢节奏的出行方式,可以更加享受生活。
想到了再补充。
卧铺车的话,空间会大一些,而且躺在床上比坐在逼仄狭窄的座位里舒服很多(虽然有卧铺动车组,但这玩意毕竟没普及啊);
就没人提19K/T双人包厢可以车震么?(滑稽)