铁路列车的制动机为什么不能用电力驱动? 第1页

其实问题在于，现行西屋式及其衍生型号的空气制动，对于系统的优化已经到了兼顾系统最低复杂性、成本与可靠性的均衡状态，这还是在电气工业革命之前就干完的事情。

现在现在电磁制动据说已经在动车组上普及，但是暂时还不会扩散到传统机辆车上。原因如下：

最关键的一条，是接口防雨的问题，属于可靠性问题。传统空气制动只需一条橡胶气管连接的钢制接头，两个接头对上眼一扭就能卡死，而这个接头会涂上黑漆故而一般不怎么锈，就算有点锈也不影响接头正常工作。但是电气接口则不然，只要一下雨，相关人员就得担心裸露的金属接头锈蚀，造成短路或者接触不良。

当然这只是笔者的一点担忧，实际参照客车机车供电系统做一个车辆供电制动系统应该比较顺畅，就是制动电机重量的问题，但是应该也不会离谱到哪去，顶多给车辆增加数百公斤自重罢了。

第二点：全系统换装很困难，属于成本问题。

以CR国铁为例，目测全系统流转机车数千台，客车数万台，货车近十万台，要怎么才能最短时间内尽数换装改装？怎样让机务、车辆、车务三个系统的基层职工尽快培训出徒还有人人过关？这么多问题就很复杂棘手，一般领导看到这就弃了。

能做的也只是弄一两个试验车，以空气制动为对标对象，逐步微调到相应指标，然后发现成本实在高昂，遂束之高阁。