如何看待大 V 夸赞日本社会文明守序后翻车？ 第1页

造谣哪个站不好非要造谣新宿站

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一千多个赞惊了简直

高峰时期的新宿站还先下后上还排队简直是搞笑

上车都不知道咋上的，下车的也不知道咋下的，我在中央线被挤爆过一台ipad，在新宿站被出车门时候被后面推的掉到列车和站台那个缝里过也是醉了，也不知道为啥jr线那个缝那么大...

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一转眼就4000赞了

再放两张图，高峰时期的新宿站的要求不是大家排好队而是不要掉下去

然后有人好奇为什么我能掉到缝里，JR的缝隙特别大而且尤其是饭田桥站有人掉下去好几次了

这是JR

这是都营新宿线

这几天没看都6000多赞了，这个回答可能是我生涯里获赞最多的了。

如今再更新这个回答的时候安倍晋三都不是首相了，公知翻车最主要就是

1，经济文化开放，越来越多的人留学，旅游，工作在外。真的见到外国的月亮，也知道圆不圆

2，公知大V的要求越来越低，从真公共知识分子到听风就是雨营销号小号，造谣能力一落千丈

日本在八十年代率先完成了大部分的基础设施建设，标准当时订的比较高。所以有些设计和架构很讨喜很人性化。

日本无障碍设计的规范要求很早，所以无论大小车站都有上下直通电梯，人行道有缘石坡道，很方便用轮椅的人出行，所以在日本很容易见到视力障碍或者轮椅者单独出行。我国在2012年才推出相关规定，在2012年以后新规划的道路都会有方便轮椅出入的坡道，但是之前大基建时候留下的人行道有的还没改过来，我曾经做手术坐过一段时间轮椅，有的地方有台阶但是没有坡，自己根本上不去。

但是并不代表岛国人民素质高，不然也就不会有那么多痴汉，盗摄了。

在日本女高中生-20多岁新社会人的女性群体里是最容易受到侵害的群体，2019年针对女性认定犯罪有20万件，不少留学的小姐姐们也有过被大叔跟踪，内衣凉在阳台被偷，被不认识的人撞胸的经历。然而对白人女性这种性犯罪行为就又收敛很多，双标的一匹。

而且！日本还是一个种族歧视被挂上联合国的国家，尤其针对中韩两国，时不时就来个歧视大游行

但是由于驻日美军在冲绳总是犯罪，冲绳人时不时来个反美游行又会被本岛日本人婊，反中韩可以反美不行，果然白人才是爸爸

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新宿站1885年开业，那时候还是个小车站。等1966年随着当时建设新宿副都心建设要把新宿站建设成大型枢纽，各种线路交汇容量设计高达42万人次！

然而...

现在每天用新宿站乘降人次高达360万人次，超了大概有十倍，又是枢纽不管快车慢车，10辆编成还是16辆编成搞的现在候车台又窄，安全门装不了，人数还多，除了炸掉重新盖基本也就没别的办法了。到目前还是日本最容易发生人身事故的车站

典型是没在新宿站被挤成过肉饼的丈育公知才能说出这种话，没啥人的时候大家都确实还好，一旦人多了就挤来挤去压根就没有所谓的秩序

最最关键的是，日本这边经常有故意拿肩膀顶人的变态，两个人正面交错而过的时候这群牲口会拿肩膀顶你，我都不知道玩这种幼儿园游戏有什么乐趣？？？

我在国内坐了这么多年地铁，可能就遇到过一两次这样的人，在日本遇上这种人之后刚开始以为是无意的，后来发现越来越多的时候我就明白了，这群牲口就是来报复社会的

从此以后，只要对面是个男的，我再也不侧身给人让路了，还真就跟一个牲口对刚过，我瞪了他一眼他就怂了，这种牲口就是纸老虎，一个眼神就能吓住

这位公知给我解释解释，这特么也能叫素质？？？？

说实话，这个让中国人反思，那个让中国觉悟，我们不少现代的年轻人还真做到了。

反而是国外一如既往，从来根本就没有那么过。

比如，乘坐扶梯靠右站。我以前上大学英语的时候，一个老师就这么说，我还真就信了，认为这确实人发达国家人素质高的表现。于是每每坐扶梯，都不由自主提醒媳妇靠右，别挡着人家。后来出去一看，我嚓，说好靠右站呢？完全不存在好吧！

如今我看商场大多数人有自觉靠右站的习惯。原来我们才是那个最守纪律的地方。

还有，一直有人说阿伯拉罕废青所谓环保、植树、保护动物。而实际上，全世界只有我们的森林增加。

昨天看到全东北已经不就行穿动物皮质衣服了，认为太残忍太不人道。而荷兰一个貂皮厂每年要剮100万张貂皮。一百万了！（水貂是新冠病毒宿主？西班牙、荷兰已捕杀超100万只养殖貂_手机搜狐网）

与其反省、反思；不如入关。

媚外水平日渐低下，是当代中国古墓派公知群体话语权逐步崩盘的重要原因之一。

吹，不是问题，一座坏掉的钟每天也总有两次指向正确的时间，找准关键点去吹，是吹的过程中有理有据令人信服的关键前提。

但是中国的古墓派公知群体往往找不到吹的关键点，他们的吹嘘方法非常简单，先构建一个自己颅内的地上神国，可以是田园牧歌的，可以是彬彬有礼的，可以是井然有序的，然后再把这个颅内构建以煽情手法抒发出来，并给这个构建抽象出一套真空概念，再点缀些许文化元素，最后声称这就是XX国。

而他们这么做的可信度来源只有一条，信息不对称。

信息不对称的本质是钻空子，而空子这个东西，永远是越钻越少，再加上吃这碗饭的人又多，一来二去越卷越少，越少越卷，于是出现了古墓派公知话语权系统性崩盘的现状。

作为眼看着互联网古墓派起高楼，宴宾客，楼塌了的普通路人，我来指点两招吧，毕竟我也不喜欢老和臭棋篓子下棋，这样只会越下越臭。

古墓派媚外，本质上媚的不是外，而是蓝教，蓝教是我的称呼，你也可以用你的称呼，什么普世价值啦，民主自由啦，随便你，称呼万变而本质不变，实质上就是蓝教。

那么现在来阐述蓝教的几个基本事实。

1蓝教是当前世界上最强大的主流意识形态。

2蓝教界定并规制了当代全球主流经济活动的基本形态。

3蓝教在历史上对红教和黑教取得过空前的巨大胜利，以至于红教黑教必须托庇于民族主义才能勉强存活。

那么问题来了，这是为什么？蓝教何以如此强大？

论形式逻辑的精致，它不如红教，论内部的组织度，它不如黑教，可它就是能一次又一次的取得胜利，弄清楚这里面的深层次原因，是强化蓝教战斗力的关键。

蓝教的强大，源自价值规律。

价值规律本身，是蓝教的底层逻辑，是它的力量之源。三大教派中的红教黑教都主张在不同程度上扭曲甚至压倒价值规律，只有蓝教不同，蓝教的整个体系完全围绕价值规律展开，它是唯一一个完全遵循价值规律运转的教派，它不与价值规律发生任何冲突，反而可以源源不断的从价值规律中虹吸力量，这也是为什么它屡屡能够在看似陷入劣势的情况下又一次次反败为胜并把对方斩尽杀绝的原因。

价值规律的存在让它能够承受住一次又一次的失败，它可以输一千次一万次，但是建立在形式逻辑上的红教和建立在高组织度上的黑教一次都输不起。

甚至当红教徒和黑教徒在日常生活中下意识的低买高卖时，他们实质上也在为蓝教的现实基础添砖加瓦。

这才是蓝教真正的可怕之处。

人和物在时空维度上的分布不均导致价值规律常态存在，而这种存在则让蓝教每一次周期性崩溃后都能迅速复苏重构，再加上又占了先手优势，蓝教体系如雪球一样越滚越大，是，它确实会崩溃，可它重构的和它崩溃的一样快，这种崩溃本身甚至也成为了价值规律的一部分。

对于其它教派而言，每一次崩溃都附带着难以弥补的结构性损伤，再度凝聚需要漫长的耗时和巨大的成本。而对于蓝教而言，崩溃只不过是另一种存在形式，它并不损伤其底层逻辑。当它再度凝聚后，会带着更庞大的新生力量卷土重来，循环往复，生生不息。

吹蓝教，放着价值规律不去吹，反而去吹什么温良恭俭让，实在是捡芝麻丢西瓜，手握神器而不自知。

真正的蓝教徒，不应媚外，而应该媚价值规律，哪里是价值洼地，哪里就是应许之地，谁推动了价值规律和价值周期的流畅循环，谁就是天下正朔。

吹，也请吹的有点水平，别那么辣眼睛。

食大便了，歹人。现在不是1920或者1970，而是2020。

越来越多的国人因为动漫、电影、铁道等原因对那个岛国心向往之并实地考察（指工作、留学、背包自由行），哪怕没法真去也有各种各样以火车与汽车前面展望及步行街拍为主的视频资料供人云游览，所以对日本城市景观有粗疏印象的人绝对不少，而且还能马上拖出照片视频加以验证。

那张照片上拍到的地方正是西二旗站那个全中国知名的社畜聚集站，每天会有几十上百万人次经过这里。这些人又有不少能跟上面那些真考察或云考察过日本的年轻人重叠，更是忽悠不住。

所以发出来就有人打脸说这照片里不是日本，因为山手线的列车是绿的照片里是蓝的。但是按我这个睡前云考察得到的印象，错的不止这一处，还有几个明显的货不对版：

山手线采用架空接触网供电，而这照片里车顶干干净净；

以山手线为代表的日式安全门白色元素用的多，但这里的安全门基本上都是铝合金或不锈钢玻璃，没有多少刻意刷白的地方；

山手线除了高轮网关站基本就没有这种无顶天桥，而高轮网关其实是多线公用车站，没有这个图里的封闭感；

JR车站极少采用把站台股道都包裹起来的高顶透光式站房，哪怕如高轮网关都有部分站台伸出站房故而必须修有柱雨棚，但是13号线很多车站都是这种全包裹还从顶部透光的站房。

后续钓鱼图就更明显了，从股道对面拍的，没圆角的某种黑体，还深色反白的“卫生间”仨字简直就是明晃晃的鱼钩，但是这位不知道哪个坟里蹦出来的就是没看见，这能怪谁？这位哪怕有心自己搜一搜车站街景图片，也能知道日本很多车站的指示牌是中日韩英四种文字齐全的啊。

想靠一张照片就忽悠住广大已经开始注意自身素质的年轻网民以贬低他们的自身素质，那根本就是癞蛤蟆想吃天鹅肉，梦里一切都有啊。就这水平，也别怪后续被人用其他视角的站内照片换个汉字+假名的图钓鱼了，还是自己上点心对消息来源查证了再说。

说个题外话这个被西セカンドバナー駅 钓回来的且生菌让我想起曾经凯迪的三亿金卢布，故事在图片底下说，图我直接借了 @我喜欢吃肉

凯迪的猫眼看人是曾经最大的反华大本营这个事大家应该都知道。也是最早惨遭钓鱼的

当初穆好古做了三亿金卢布被某凯迪公知如获至宝开始贴出来，帖子好像叫五四运动所谓的爱国原来是爱苏联。

总之看到三亿金卢布火速打脸是必需的，被打的有点懵对方有点怂了，就和且生菌一样阴阳怪气说可能有差要开溜，结果钓者紧急PS了一堆资料发他，他硬气了反手说我上网查了，原来是真的差点被愤青骗了，然后嘚瑟的不行，结果新的资料上赫然写的9月31日。

他眼看又要溜，这边又赶紧给他P了台湾日历赫然没有十月一号，从十月二号计，说是避讳 他又如一条快要淹死的鱼一样拼命抓到住眼前的鱼钩，还说大陆不懂各种避讳啥的，至于结果反正凯迪这个大本营都算被他毁了，你能想象置顶大楼常年是展现公知多智障么。

我怀疑这是不是同一个人啊，鱼的记忆也不至于这样啊，还带放回去二次咬钩的。还是同一个钩。这人为啥赚这钱我也理解，电信诈骗黄金VIP了。不过电信诈骗他应该恨台湾啊。

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  s_cake 网友的相关建议: 
      

精日连它日本＊的山手线有哪些车站、线路代表色是啥颜色都不知道，还在那吹呢……

（算了，他们甚至都不知道山手线是铁路而非地铁）

日本的科学技术（尤其是铁道相关技术）确实有可取之处，我们应该学习借鉴。但是网络上（包括但不限于某乎）那些言必称JR、言必称私铁、言必称“日本经验”而不看国内情况的人，纯属是拔牙的时候伤了前列腺了。

至于什么“文明程度”就是个伪命题，爱护铁路站车设备、先下后上、排队候车本来就是乘坐列车的基本礼仪，在中国是这个礼仪，在日本也一样。这有什么大惊小怪的……

（更新：我错了，还真有人大惊小怪，觉得图1没有足够的代表性云云，所以补充了一个图2。欲知详情请看官移步精选评论区）

多说一句：用13号线钓鱼，这位钓鱼运动员姿势水平还真挺高。毕竟13号线是日本对华政府开发援助（ODA）项目，使用了相当一部分日本技术及贷款，开通初始确实有浓厚的东瀛风味——虽然改造之后就有东营风味了……

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  ling-si-yu-17 网友的相关建议: 
      

这个问题我必须出来讲讲！

前天晚上刚上地铁，看到群里有人转这个微博。这时候我刚上地铁，在西二旗坐上13号线。看到这刻在DNA里的视频画面，我一开始有点恍惚，然后笑到满地找头，就差没在视频里找到我的脑袋了。

第二天上班我一下车马上爬到二楼打开相机

钓鱼那个也是搞笑，山手线，饵咸勾直，你说是相铁我都信了

关于为什么西二旗的人看上去这么有秩序，以至于自卑的天朝百姓不相信这发生在自家门口，每天亲历通勤的我表示：

不等人下完怎么挤得上去？？？

以上。

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为了不让回答显得太水，我决定不如借这个机会讲一点我在西二旗看到的其他东西吧

昌平线

在来西二旗之前我单纯的以为这里人多是因为这是北京郊区线末端换乘的产物（昌平线的终点站，进城全员换13），所以和很多人一样觉得把昌平线延长到市中心便可以解决很大一部分问题。然而事情并没有那么简单。尽管和郭公庄、宋家庄一样，西二旗位于京城边缘，但是它的背后，是中国半个互联网产业。因此西二旗不仅仅承担着昌平-13的换乘客流，周边各互联网大厂的社畜们也在这里进进出出。所以才会像大家在视频里看到的一样，早高峰大量的上，大量的下，大换血。

需要说明的是，或许是双超运行图的作用，我来西二旗的时候已经没有了以往新闻里一样的拥挤限流，大家堵在门外，但是问题依旧非常大。目前最大的症结，在昌平线站台设计的失误。昌平线在西二旗是双侧站台，单渡线站前折返（之前以为是交叉渡线，下面配线图画错了，谢谢 @支阳羽 指出）。和武汉2号线光谷广场一样，在南延计划提出之前，这个设计是不可理喻的。这使得着在实际运用中一侧站台必然废弃，昌平线西二旗事实上只有一台一线。就目前的实践来看，昌平线的运行间隔受到了巨大的制约。其结果是晚高峰时间，昌平线西二旗的站台异常拥挤，几乎站不下人。而与此同时，间隔明显比昌平线小很多的13号线还在源源不断地为昌平线输送乘客，其压力不言而喻。同时，从晚上7:54开始，昌平线开始每5分钟跑西二旗-朱辛庄这样的超短回送交路，但是此时互联网行业的下班高峰才刚刚开始。由于排图时候对晚高峰时间的误判，昌平线实际的间隔还存在水分，于是导致了我每天晚上看见的通勤灾难。

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最后一公里？

西二旗用两条6B小矿车地铁线撑起了中国互联网产业半壁江山。但是西二旗并不是这些互联网人的终点。这其中大多数人（包括我在内）的目的地，在离西二旗1-3公里外的中关村软件园。短短的几公里，才是互联网人每天长征真正的开始。

刚来实习的前两天，我试图去找共享自行车代步。但是非常遗憾的是，至少在9点以后，就别想在西二旗周围找到自行车。那两天从车站走到大街上，我看到了毕生难忘的一幕。

可能有人会问为什么不多投点车？我用张晚上七八点的图解释一下

之后我跑到西二旗桥下。仅有的几辆自行车都是坏的。然后就只好去坐软件园的摆渡车，一些是北京公交截团运营的，能刷公交卡，另一些是民间包车公司的，大巴车，座位上贴着司机的微信收款码，上车付两块钱，像黑车一样。后来才知道这也不是黑车，这些公司也同时把车包给公司专门用作摆渡。上车之后就在外面一片混乱当中慢慢挪出西二旗大街。上车之后看到路边一个男生骑着自行车经过，那个车正好是我刚才差点扫开的坏车，那车没有左边脚踏。

后来我就乘自己公司的班车通勤了。我要感谢我的公司有这个财力让我此后免于通勤的灾难。由于弊社包的班车少，间隔大，我还要感谢隔壁滴滴总部5分钟一趟的高密度班车能让我混上去（狗头）。然而论灵活性，这些大盒子当然是很难吃得开的。不到两公里路，大概要用掉二三十分钟。

然而就是这样的地方，集结了百度、快手、滴滴、网易、新浪、腾讯等等众多互联网巨头。它们的办公楼都是气派的，但是周边的马路像是乡间土路一样（软件园内除外）。地铁自然不必说，13号线的小矿车已经锈迹斑斑。每天上下班时分，人行道上都是行色匆匆的上班族，戴着口罩，面无表情，有的拎着早餐，有的看着手机，像机器一样。

最后那个翻车的公知po主澄清的时候说这些等车的人，都是高学历高素质的国家栋梁云云。我只想和他说：

你是哪位大佬？你有什么资格评价他们？

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番外

附送一张昨天摸鱼做的线路图

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  excited-62 网友的相关建议: 
      

y1s1，日本的秩序确实很好，但这显然不是这个问题的症结所在。这种钓公知的玩法从10年前就有了，公知能屡屡上钩说明公知们自带有色眼镜：外国高看一等，如果是欧美日再加一等，对中国就一定要用放大镜看。对此我只能说钓鱼掉的好啊，调出了公知的本性。

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  doctorwong 网友的相关建议: 
      

并没有翻车，其实这是新宿站的一次快闪活动。每年9月，东京地铁会推出“今天我是北京地铁”的快闪活动，不管是乘客，还是站内工作人员，还是地铁，甚至是地铁站，全都模仿北京地铁，乘客都穿北京居民的衣服，说普通话，地铁站内布置成北京地铁站的样子。

今年这次活动是模仿北京西二旗地铁站，每年都不定期，这要看中国微博带V投票决定cos哪一个站，有可能是广州地铁，也有可能是上海地铁，这是为了提高中国地铁文明秩序，唤醒中国人民文明出行而推出的今天我是XX地铁系列活动，这是对美好未来的向往，以及优秀员工社区建设的憧憬。

日本人民的高素质和强有力的遵守秩序的形象是中国人民值得学习的榜样，如何达到日本人民如此高的素质？这是一个难题，按照微博带V的理念，地铁站名，地铁内的标语使用日语，日本汉字，替代掉中文，简体汉字，可以给人一种国际化，文明的感觉。

如果你看到纽约地铁满车厢都是垃圾，黑人，不要慌，微博带V会告诉你那是广州地铁5号线小北淘金那一段在模仿纽约地铁，不只是乘客，连车厢，标语都是在Cosplay美国纽约地铁，这是为了让国人反思不文明乘车现象的活动。

祝公知带V平安，这辈子美利坚布鲁克林。

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