私铁准轨车是如何经由窄轨的JR线进行甲种输送的？ 第1页

换转向架

不过光说没有用，Google几张图片说明比较好

比如给台北捷运造的车

比如大家都喜欢的丸之内线

也比如大江户线这种一换就比站台还高的

当然私鉄的话

这个是京成3000

京急1000

京王9000

当然e6什么的大家应该见识过

京成AE什么的都是一个道理

当然你想的话新干线700系都可以

就酱

因为日本JR以外的大部分私铁车辆尺寸都比JR小或近似于JR。

特别是其中的大部分准轨私铁的车辆尺寸，以下举几个例子（单位：mm）：

京滨急行：18000*2830*4026

京成:18000*2760*4050（近年宽度放大到2845mm）

阪急：19000*2750*4095

近铁:20720*2800*4110

以上是比较有代表性的准轨私铁公司车体尺寸。

基本可以理解为除了轨距以外其他的尺寸都比JR小。

对日本不太熟悉，但是可以有几种合理化推测，权当抛砖引玉。

先放个JR基本限界图在这里。

在我的印象中， 日本大部分私铁（含各种隶属当地交通局的地方铁路、轻轨等短距离线路）一般直接按在来线限界建设，能采用准轨的私铁要么也是隶属当地交通局的路面电铁或者中短距离市铁，要么干脆是大手私铁的城际通勤线，所以这些线路的限界确实不会大于JR在来线限界。再随手查了下，日本除了准轨新干线，还有其他一些采用准轨标准的私铁线路：

京成电铁、京滨急行电铁、东京地铁银座线、东京地铁丸之内线、都营地铁浅草线，,近畿日本铁道(南大阪线，吉野线，内部线（八王子线除外）、京阪电气铁道、阪急电铁、阪神电铁，京都市营地铁

以上均为通勤线路，大部分建设年代较早，还有地铁之类严格限制限界以最大压缩建设成本的线路。

就比如阪急电铁京都线，车辆宽x高大致是2800x4000毫米，约等于我国标准的B型地铁限界，或者单纯扔到英国去在车辆限界上也没有什么违和感。那么结合上图，完全可以采用换架方式转运，即车辆转向架在借用JR线甲种输送时，车辆转向架换成无动力型的1067转向架，制动气路也采用空气制动，以便充当普通货车。准轨转向架则装上窄轨平车后续运输，待抵达目的地后，平车装上替换下来的准轨转向架再返回制造企业。这就是第一种运输。

第二种则是制造企业就在准轨路网周边设准轨专用线接入，甚至可以是私铁自己的产业。

第三种则是采用半挂牵引车经由公路运输，将车辆从制造企业运输到运用企业。

至于下面小字浪费运力云云这一条，其实不是哪个国家的准轨都是CR式的3400x4500毫米宽高，英国就只有2800x4000的宽高，欧洲大陆大致是3000x4200的宽高。而跟铁路，尤其是地铁建设成本与正相关的其实是车辆宽高限界，轨距倒是细枝末节。而且在国内，很长时间以内用满3400x4500宽高的车辆一般也只是各种机车，客车如25系车宽就只有3200毫米上下，所以在高站台车站需要列车员放个小踏板在车门与站台的空隙上。