普快火车硬座设计合理吗？ 第1页
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dong-dong-82-39 网友的相关建议:
至少普速车没有恼人的面壁座。而且这种对座布置就不用在座位上费心思搞回转座椅，因此对座椅的机械维护量只有零，也不用在掉头的时候更换座位方向。因为固定座椅的原因，座椅只有两根承重的固定铁管（其他承重点挂在侧墙上），铁管旁边有许多空间塞下大概40厘米高的行李。
更新下。
这个面对面布置已经是能提供最多座位，而且不至于让乘客坐的很憋屈的方式了，25B/G/K/T客舱就那么大一点，你看看面对面座那个格子空间如果搞成两排同向座位够不够你伸直腿的，而车厢两头的靠墙座位转过来成正面面壁，更没有乘坐体验。CRH系列动车组因为旋转座椅的关系，客舱只能容纳最多100个座位，老实说给我的乘坐体验很烂，动不动就面壁，辛辛苦苦刷的F票来个侧面面壁座，简直坏了出行的好心情。普通硬座车有128/118两种，如果不超员乘坐体验也还可以，但是一旦超员就完蛋。某种程度上普通客车的硬座相当于你买位移的时候铁路运输部门给你的一个附带福利，福利发完了就只能站了。要想享受更高的服务，至少要买软座，但是鉴于大多数列车都没有软座车，那就至少硬卧，或者动车一等了。
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