6 月 25 日拉萨至林芝铁路开通运营，结束藏东南不通铁路的历史，你有什么期待与祝福？ 第1页

1962年对印自卫反击战是我大伯心里最大的痛，他那时候已经是个汽车班班长，6年的老兵了，可是还是挨了很多打。

从前线撤下来的伤员都是在扎木镇集中，然后到林芝的野战医院才能处理，最后必须要到拉萨修养。东线这边战场打得没有西线顺，但是伤员倒也没有西线多，主要都是敌人的冷枪冷炮造成的。当地藏民的担架队给抬下来，到前线医院紧急处理一下就得赶紧往扎木镇送，然后是汽车兵们往后一趟一趟的运，到林芝就已经是好几天以后了。

林芝的条件要好得多，不过从扎木到林芝，中间还有个通麦天险，一个色季拉山口。自卫反击战的时候雨季已经过去了，通麦天险倒是不算很难走，色季拉山就不一样了。色季拉山这个季节已经开始下雪，山口的路很难走，“嘎斯”车才能跑，“福特”车就不行，“嘎斯”的轮胎是苏联那种雪地胎，跟着老车辙走没事。福特的胎头是光的，头一夜的雪被太阳光晒化了，夜里冻起来，第二天轮胎根本就抓不住，刹车踩死都止不住的往后滑，驾驶员只能眼睁睁看着车掉进悬崖下面去。

大伯即使已经是个80多岁的老头，依然对嘎斯车的每个部分都了如指掌，你给他一堆零件，他闭着眼睛都能给你装回去。那时候嘎斯车就是命，不但是他自己的命，还是伤员们的命。严寒天气里什么时候该放冷却水，什么时候该升炉子，电路油路气路哪个位置做什么保养，到老了都没法忘记。

他们还会精确地预估路况，因为整个帕隆藏布江一条线一直到现在的鲁朗镇乃至于翻色季拉山，都完全取决于天气，天老爷说了算。比方说在扎木镇，风往西吹，松树林尖上的风声是“嘶嘶”的，水汽发甜，那么到了通麦一定是大雨倾盆，很有可能塌方。云如果在半山腰盘着但是不会流动，那么天再黑都没事，雨水多半就在扎木镇这边就下了。

那时候川藏线的汽车兵还有个绝活，开车不看路而是盯着山坡，一条小小的泥水沟都能看得到。路没啥好看的，哪个弯该打几把盘子这是早就烂熟于心的，可是悬崖上的一条小水沟，可能下一秒就是一大团泥石流。

这些都在汽车兵们的掌控之中，他们走车队、跑单车，基本上都能把这些因素掌握在自己的手里。什么地方能过去，什么地方不能过去，他们心里都有数，因此提前做计划、想办法，总能把车给弄过去。那时候的工程兵们也是一样，各有各的办法，大家一起配合勉强能保证这条路通畅。

可是，路毕竟不是你掌控的东西。

只有路本身你没办法，没办法就是没办法，大罗金仙来了也只能干看着。

泥石流、塌方、水泡、路面塌陷，这些事情你总是没办法的。到现在很多时候都还没办法，下雨多了山就会塌，路面被水泡久了就会发软、塌陷甚至干脆掉河里去。帕隆藏布江峡谷特别的奇怪，一年四季每天总会下雨，必须有一场雨，完全不下雨的天气是不可能有的，连旱季都是这样。这里已经是附近最好修路的地方了，也就这样。

跑过318国道的人都知道，过了然乌湖一直到林芝，都是在一条很窄的峡谷里穿行，就是这里。实际上过了这条峡谷一直延续到色季拉山，翻过色季拉山是林芝，林芝过去又是尼洋河谷，到米拉山口才算完。

汽车兵们头疼的就是这个，你驾驶技术再好、车子保养再好、计划组织得再好，遇上路断了就是断了，塌了就是塌了。

跑一趟川藏线你才知道公路这东西有多脆弱，多容易被摧毁，一场雨、一股泥石流、一场雪，断了就没办法。

伤员们在林芝简单处理一下，林芝的医院里没有取弹片的条件，只有拉萨才有X光机，稍微危险一点的弹片就只有去拉萨取。也没有办法，只有他们汽车兵上，医护人员跟着一路照顾。通常都是一个车拉四个伤员，用沙包把车的减震压住免得太颠簸，然后往拉萨开。

一般战士都不爱开这种车，只有他们班长、党员上，因为怕挨打。

就算你千般小心、万般注意，伤员死在路上也是常有的事情。

伤员的情况多种多样，有些是不能颠簸也不能拖着的，这种不管是医护人员还是驾驶员，都是硬着头皮上，很有可能就要挨打。是挨伤员原单位的打，说好的送来一个伤员，伤员的战友、首长都在等着，结果下车的却是烈士遗体，那时候又没有什么通信手段，听到这个消息有些情绪激动的就要打人。

我大伯挨过很多次，刚开始血气方刚还跟人家单位的人来气，扯着别人要去找谭政委评理，后来都不说话了，你要打就打吧。

伤员死在路上肯定谁都不愿意，林芝出发的时候打电话通知了原单位派人去总医院看护，人都在总医院门口等着呢，结果送到了一看人没有了，都是一个战壕里撤下来的人怎么会不动怒呢？大伯也理解他们，怪罪到护送的汽车兵和医护人员身上也属于正常。可是这事儿实际上只能怪那条路去，从林芝经过工布江达翻米拉山再到墨竹工卡最后到拉萨。

路。

这条路，从成都开始一直到拉萨，称为“川藏公路”，是国道体系里318国道的一部分。在此之前是上海到成都，出了拉萨还有到日喀则最终到达尼泊尔边上的樟木镇，川藏线是其中最危险、最艰难、最传奇、地位最特殊的一段。

这条路，里程碑就是烈士纪念碑，一公里一个筑路烈士，只有多的没有少的。

我很不喜欢在318国道川藏线上的里程碑上面乱涂乱画的行为，跑川藏线上，我都知道有战友在看护着我，不管是怒江72道拐、天路十八弯、通麦天险、老虎嘴，折多山、东达山、业拉山、色季拉山、米拉山，不管是白天夜里，不管是下雨刮风下雪冰雹，我都没有怕过，他们陪着我，我护着他们的荣耀和尊严，我们是一体的。

大伯也是我们一起的，他后来就不再跟烈士单位的人动怒了，你要打就打，他默不作声就是了。烈士单位的看他也不吱声，总不好意思下死手吧？也就算了，都是自己人。

他觉得自己早晚也得死在这条路上，无论你多小心，无论你经验多么丰富，无论你怎么保养你的车子，这都免不了的。米拉山、色季拉山悬崖下面、帕隆藏布河里掉了好多汽车，那就是他们汽车兵最后的归宿，也许有一天他跟那些死在路上的烈士一样，都会去一个地方，他跟他们老单位的人有啥好炸刺冒火的呢？

我后来也去了西藏，也在这条路上面跑，一点一点的看着这条路一天一天的变化着。

先是路面整治，后来是各种各样的隧道和大桥，避开了千奇百怪的天险。

我每次回来都要给他讲，这里修了隧道，那里不走盘山路了，什么地方的天险实现了全年通车。刚开始他也是感到震惊的，后来就平淡了，他知道这种事情好像天天都在发生，或者说，他老了。

他也快要去跟那些烈士们团圆了。

他们可能都会非常高兴听到这些消息吧！

如果通麦大桥一直都有，如果通麦隧道早就有了，如果林拉公路一直都有，如果川藏线是现在这个样子，那么他们都用不着年纪轻轻就牺牲，他们就可以看着这一切的发生，亲眼看到了。

我是昨天告诉他林拉铁路通车的消息的，还告诉他林芝到昌都、成都的铁路也在修，318国道很快就要失去它在现实里的地位了，成为一条活在历史里的公路。

我还告诉他，通麦要修火车站了。

他佝偻着的背、浑浊的眼睛、没有牙的嘴，整个颤抖了起来。我怕他激动，赶紧去牵住了他的手，我发现他因为衰老而关节弯曲的手变得冰冷，在颤抖着，止不住的用力抓我的手。

他舍不得。

川藏线，那个神奇的地方，让人魂牵梦萦的地方，就这么就要退出历史舞台了，就像他，就像那些烈士们一样。他们用自己的肩膀和鲜血，扛着共和国走过了最艰难的一段路，现在共和国步履稳健、目光坚毅、体力充沛、焕然一新，要去更远的地方，走更多的路，而他们要留在历史里了。

我感受到了他的那种依依不舍，我给他打开了电视机。

电视机里正在播林拉铁路通车的新闻，林拉铁路并没有跟着318国道拉萨到林芝段尼洋河谷走，而是从贡嘎机场那边钻隧道，沿着雅鲁藏布江河谷在走。大伯就呆呆的看着新闻，一句话都不说，不一会儿再看他，睡着了。

毕竟八十几的人了啊……

我悄悄的自己走掉了，拉萨到林芝的铁路一直都是选的南线，这个我早知道，318国道跟青藏公路一样逐渐都会失去进藏运输主干道的地位，被铁路代替，这也很正常。这些老兵们终究都会逝去，或早或晚，这都是大家心知肚明的事情。世界就是这样的，它总会一路向前，只要没什么阻挡就一直会这么发展下去，这没什么值得一说的。

唯一值得一说的，是遇到阻挡的时候。

准确的说就是遇到阻挡的时候你的态度。

有的人遇到阻挡的时候就算了。

有的人遇到了阻挡，砸碎它就完了。

当然是期待尼泊尔不要再拉胯了！

忍得印度一时张牙舞爪式的威胁，只要中尼铁路一通，印度的欺压就再也不复存在了。

当年地震时印度断你尼的石油，疫情爆发时断你尼的医疗物资。

之所以如此，完全是因为尼泊尔对外通道只有印度。

甚至连葱头都断（印度宣布禁止出口洋葱）。

做人还是要有点精神。

做国家也要有点记忆！

中尼友谊长存！