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为什么有些不是枢纽站的车站会成为所有列车的必停站? 第1页

  

user avatar   bei-ji-85 网友的相关建议: 
      

题主这个问题,对于黄山北来说,没有原因,仅仅只是排图的问题。

举例说明:

京沪高铁济南西站,通过的时候减速250通过(我坐过几次G1都是减速了),过去的京沪大标杆G1/2/3/4都是跨济南西的,后来复兴号出来的一段时间里,济南西又成了必停的站了,G/1/2/3/4都停济南西,大概持续有半年以上吧。再过一段时间,又有两对趟车跨济南西了:G17/22/39/40,而且还不对称。

京广高铁石家庄站,京广高铁在石家庄市区入地,每次都要减速运行,最初刚开通的时候,下行只有一趟G87跨石家庄(北京西-西安北),现在看最新的时刻表,至少有4趟跨石家庄的,G87对应的G88反而停石家庄。

再看题主说的黄山北,有无砟正线,站外没看到像沪昆高铁长沙南那样的大曲线,显然是可以全速通过的,目前没车跨黄山北,应该只是车次不够密集,没有必要跨越,毕竟合福的客流比京沪京广还是差很多的。

同样的道理也适用于宜昌东、恩施。

当车次足够密集的时候,时刻表必然是要优化和重排的,重排以后没准就被跨越了。

说到跨越的问题,我曾经坐过最早的动车组,大概在07年4月底,距离首批动车组开行不到一个月,坐的是石家庄-保定的区间,走的还是京广普速线,那时候保定还是必停站呢。

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至于宜昌东和恩施,这两个车站要分开来看,宜昌东正线靠站台,跟南京南类似,这种布置虽然理论上允许跨越,但目前国铁好像没人敢这么干(据说南京南也有车次技术停车,可以跨越,没坐过不能证实)。

恩施站从卫星图上看不出多大问题,也有正线(没仔细研究),所以我认为恩施站理论上是可以跨越的,现在不跨可能只是排图更方便。




  

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