如何评价沈抚新区有轨电车西延线正式通车。全国第一个连接两个城市之间的有轨电车线路正式开通？ 第1页

首先沈抚新区有轨电车是外包给浑南现代有轨电车运营有限公司运营以及后期维护，与5号线贯通(包括连厂珠海基地的5列有轨电车)

我先要给各位对现代有轨电车一个的全新认识

误解1：有轨电车太落后了，一百年之前的东西

其实现在新建的都是'现代有轨电车'属于轻轨制式下的一种(简单的说就是修轻轨的马甲)，因为轻轨需要国家发改委审批，而有轨电车在中国审批部门属于公交范畴，只需要省内批复就可以，所以很多无法修地铁的二级城市就掀起了有轨电车潮

然而低地板轻轨(即现代有轨电车)是很难的，目前全国产的只有长客平台的70%低地板3C编组，也就是浑南有轨电车和长春轻轨这种车型

而100%低地板轻轨都是国外技术平台，比如成都蓉2号线，上海松江是法国阿尔斯通平台，青岛城阳是斯柯达平台，北京西郊线是意大利安萨尔多平台(目前已经被中车叫停生产)

误解2：有轨电车太慢了

因为有轨电车大部分是半独立开放路权，加上浑南有轨部分无网区限速问题，会更让人觉得慢，但其实嘛，上数据～

这是浑南有轨电车5号线贯通前速度表，虽然路口慢，但得益于加速度快和站距远的优势，使得最高70km/h，平均旅速达到了24km/h，贯通后实际26.8km/h，远期28km/h，而沈阳地铁2号线平均旅速27.2km/h，地铁9号线最高仅45km/h

误解3：有轨电车赔钱，没啥用

全国公共交通运营公司没一个单靠运营不赔钱的，上数据～

这是2018年部分有轨电车数据，浑南有轨电车为里程阶梯票价前票款收入0.29亿元，年运营亏损0.8亿元(浑南有轨有外市有轨电车调试培训项目等收入)，而今年沈抚新区给浑南运营收入达到2240万，这么一算年运营亏损很有可能小于0.4亿元，这个数量是什么概念呢，北京地铁13号线一年亏损10亿元，沈阳地铁2020年第一季度亏损近7亿元(而且这还是疫情期间19分钟一趟压缩成本，3条线路)

然后对于沈抚新区有轨电车本身(刚才有点扯远了哈)，从2013年起，5号线作为城际接驳轨道交通线和浑南东路重要的通勤，客流基础一直是很好的，即使在地铁9号线开通之后，在奥体中心终点站依旧爆满

在与沈抚新区有轨贯通后，5号线再次成为沈阳和沈阳抚顺连接的重要纽带，毕竟4块钱(可能还得接驳公交+2块钱)的有轨比12块钱的雷锋号香的多吧

5号线贯通首日客流

而且贯通后全线15列车10分钟一趟全程仅65分钟(目前69分钟)相对于没有高铁的城市通勤真的很划算

作为跨市线路，虽然现代有轨电车速度相对于地铁和市郊铁路有一定的差距，但实惠的票价，美好的风景和舒适的车内环境，对于资金限制下，有轨电车还是能够带来比较完美的体验