道岔位置开通不对会造成什么后果？ 第1页

挤坏道岔，列车颠覆，定事故，撤职，做检查，考核，岗上待岗

看通过时的速度及走向。

先看示意图，分为ABCD四种情况，道岔类型为普通单开道岔。

A & B：道岔开通侧面方向

A：列车原定自汇合端去往直线方向，结果进了侧线方向。通过车速判断是否对道岔产生影响。如果车速在侧向容许速度以下则可无害通过，当然，前面有什么，是停放的车辆还是尽头土挡，谁也不知道。在容许速度以上轻则挤坏侧向岔尖轨，重则因为车速过快离心力过大导致车辆侧翻。

1997年川黔线乌江站特大事故就是因为车站开放进路错误，致使失控列车撞上避让的正常列车，造成5个机车乘务组共10名正副司机死亡，5台机车报废，其他损失不计其数的严重后果。

B：列车自直线端往汇合端前进，但道岔开通方向为侧向。这种不管怎么样，都会发生一边轮缘顶到贴合直轨的侧向岔尖轨，另一边轮缘会迫使已经打开直向尖轨往弯轨运动，简言之叫挤岔。后果嘛，轻则脱轨，重则倾覆。

同样已经发生的案例有2009年郴州事故。失控列车越过郴州站的停止信号，撞上正在正常出站的其他列车。

当然，有些国家某些地方，比如鬼子的某些城市铁道，道岔并未采用电气集中联控，而是采用弹性装置容许挤岔，这样就节约了很多钱。

C & D：道岔开通正面方向

C：与A相反，列车原定自汇合端去往侧线方向，结果进了直线方向。基本上直线方向的容许速度要比侧线方向高不少，所以基本可以无害通过。但是鬼知道过了道岔有什么。

D：与B相反，列车自侧股端往汇合端前进，但道岔开通方向为正向。一样会挤岔，不过是反过来的，一边轮缘要顶开直尖轨，另一边要迫使已经打开侧向尖轨往直轨运动。

上述四种情况在一般在电气集中连锁控制的线路上比较少见，但也不是完全不发生。在没有电气集中连锁控制的线路上则可以认为比较常见。AC情况可能是调度员误发命令（比如直线进4道，侧线进5道，两股道都没车），BD则肯定是车辆未按照调度命令在信号机前停车。

补充1：有一种情况是两边岔尖轨未与其中一边轨道紧密贴合，称之为四开。这种情况要么分叉端往汇合端挤岔，要么汇合端往分叉端脱轨掉道。

补充2：复式交分道岔。复式交分可以视为两个单开道岔汇合端腚对腚，但不是这么简单。由于道岔动作相对单开道岔复杂些，基于单开道岔的ABCD四种情况，那么必然会有挤岔的情况。

复试交分道岔中部的复杂岔尖。图中的东风4机车除非明确得到调度命令（一般就是色灯信号，特殊情况无线电语音指令）前进，则可能在画面外左下侧的岔尖汇合处挤岔，如果此时另有安排，则肯定会在中部挤岔。总之，两道鬼门关等着呢。