二战后，美国艾森豪威尔政府为何选择大力发展州际公路而不是铁路运输？ 第1页

如答主 大圣 所说（重名太多，实在是@不到），艾克20来岁时就亲身参与了美国公路系统的考察，对公路网他是有很深的感情的。另外美国铁路发展得早，主干线都不是国营的，而是掌握在铁路公司手中，讲到利国利民还是建公路网来得快。

19世纪末，自行车的普及和汽车的出现在美国引发了一场呼吁提高道路质量的“公路改良运动”，运动的支持者们大肆宣扬改善道路基础设施能带来的经济效益，因此很快获得了政治上的支持。

1913年，第一条横贯美国大陆的公路林肯公路建成通车，沿着它可以从纽约市驾车直抵旧金山。1919年，美国陆军汽车运输部队组建了一支军用车队，开始了雄心勃勃的横穿美国之旅。

这次旅行的目的有四个：第一，鼓励建造更多横贯美国的公路；第二，为汽车运输部队招募新兵；第三，向国民展示军用汽车的使用情况；第四，评估各种车辆在不同路面和坡度上的表现。

在这支车队中，有一位观察员是未满30岁的荣誉中校德怀特·D·艾森豪威尔，几十年后他在总统任期内取得的最高成就，就是建立了美国的州际高速公路系统。

整支车队包括81辆汽车和近300名官兵，他们7月7日从华盛顿特区出发，穿过伊利诺伊州以后，路面状况就越来越糟。车队就这样顺着还没有铺设路面的烂路开到了加利福尼亚州，抵达时间是9月6日，比预计时间落后了5天。

尽管有工兵在前方勘察开路，根据车队记录，他们一路上也遭遇了230次“事故”，包括停下来维修或养护车辆，将车辆从泥浆、沙坑或沟渠中拖出来，以及擦挂碰撞等意外事故。

“在道路条件改善前，用卡车经过美国中西部地区进行长途运输是不可行的。”艾森豪威尔得出这样的结论，“即使道路条件真的改善了，也只能用轻型卡车进行长途运输……车队在沿途受到了民众的欢迎，他们对改善公路条件都持支持态度，从赢得支持的角度来看，这次旅行无疑是成功的。”

按照艾森豪威尔的判断，如果官兵们接受过更好的训练，更有纪律一些，那么一路上遇到的许多问题都可以避免。

“从犹他州的奥尔农场到内华达州的卡森城，我们一路与尘土、车辙和大大小小的坑洼相伴。”艾森豪威尔说，“车队缺乏纪律在很大程度上是由于经验不足，以及军官委派人选不当，从而导致超速行驶、随意停车、操作不当、养护不佳等问题的出现。”

在事后提交的报告中，艾森豪威尔还指出：“即使在最好的道路上……重型车也无法与轻型车以相同的速度一起前进，这表明在通常情况下下不宜在运输中混用这两种类型的车辆。”

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