为什么大部分铁路客运拖车(动力集中)顶部是半圆形，而动车(动力分散)大都是方形的？ 第1页

这个问题挺有意思的，我先举两个动集方顶的

再来一个动分的圆顶的

圆不圆方不方，和车辆类型没有关系，主要取决于限界和车体的关系

TGV-R和Talgo都是低重心铰接车，本身车高就比较低，车顶和限界高度相差很大，没有必要搞个圆脑袋吧！伦敦地铁限界小，又要多装人，所以车体就尽量往限界上靠，所以就圆了。。

又比如这个又圆又方的。。。其实也是按照限界做的车体，因为设备放在顶上了，所以设备就是削角的

回到问题，为什么国内客车顶部是圆形的？

答：车顶布置了烟道或者空调的管路

为什么动车顶部是方的？

因为那几款车顶没有布置设备，空调管路主要走的应该也是侧面和下面，所以没利用顶部空间。事实上3型车不是这么设计的，所以顶部有东西就圆了。。

附加题：

为什么限界是圆的？

具体不清楚，但我推测和最早蒸汽机车的外轮廓有关系。

习惯问题。而且那个肯定不是半圆，半椭圆还差不多，或者顶弧是大半径圆弧，两边用小半径圆弧做个圆角过渡到侧墙罢了。

动集的拖车都至少借鉴原有普通客车的设计，比如英国的Mk1、2、3三种客车，1、2都用到蒸汽时代末尾。Mk3其实就是IC125的拖车，但是也可以单拿出来由机车牵引。当然两种Mk3在车钩上还是有区别，但是车体基本一样。但是实际上英国佬的各种车辆车顶都是圆弧的，尤其是伦敦地铁，几乎跟圆形隧道截面完全重合，总不能把伦敦地铁的车辆开除“动分”籍啊。

我国的某星也一样，机车厂负责车头，客车厂负责拖车。所以车顶是圆弧的，但是引进的ICE3技术分CRH3C车顶一样是圆的。所以，某种程度上这个结论不成立。

苏/俄的ER2系列也一样，是动分没问题，但是车辆基本就是用俄式客车车厢的原始设计深度优化成动分车，所以车顶也是圆弧。

板鸭有一款基于TGV平台搞分动集车，那玩意也是方形截面，而且拖车明显比动车小。

另外，对于日本来说，很早就实现铁道车辆的全动化，而且本身日式限界就小，宽度还算合适但是高度不算够，双层车确实有但是稀少，也就E231塞两节对号入座的绿色双层车厢，车顶也要做成圆弧的，即使这样车顶也还是和单层车的空调外机高度一致。而日本基本除了一些豪华列车之外没有动力集中动车组，所有车辆都是方形截面，估计也是造成题主的错觉之一。