反对 某些拍脑袋的答案。
国铁 又不是没搞过,非实名,非对号车,可以刷公交卡的线路。
至于价格,你猜为什么珠三角的票价远远高于国铁的标准定价。(上市大法好,私有化大法好)
至于副业,拜托现在都21世纪了,为什么还有觉得20世纪初的商业模式现在能行的通。
至于越行,种别分离,铁总是国内玩的最熟练的吧。 当然你一小时2-3班甚至更低,开跨站车纯属有病。
所以 地方政府 把车站周围建设一下,接驳做好,补贴一下票价其实就好了,当然要是谈不拢当然另说。
没有国铁列车把城际线当“联络线”
至于这条吧,东京不少线路还在跑货车(因为长途客车快死绝了)以及各种特急。没见过有什么问题。
举几个例子吧,湘南新宿线这条线基本上就是沿着各种货物线修的。至于各个线路上的特急就更多了,也没见有什么冲突。
最后加一句,把所有通勤铁路都想成地铁模式,看见和地铁不同的就觉得不是通勤,就觉得没用,大概是国内不少人的通病。 讲真,这是病得治。