铁轨日常是如何保养的？ 第1页

放着不管。

铁锈而已，生锈了反而是一种保护，锈迹会隔绝氧气和水分，对钢轨反而是一种保护。

真正需要重点注意的是磨耗，肥边，滚动性接触疲劳，轨头压溃，剥落掉块，裂纹，内部核伤等等伤损。

而你说的意思，大概是垂直磨耗和侧面磨耗，这个你放心，我们随时测量，一旦够标准了我们会立即组织更换的

办法多了去了。

防锈方面，只要日常过车那就是最好的除锈手段，当然是以钢轨磨损为代价的。钢轨磨损量很小，但是还是会在几年内到达磨损警戒值从而更换掉。钢轨的材料是高锰特种合金钢，以前常用0.71%的配比，现在则常用掺杂包括锰在内的各种特定辅料以保证防锈耐磨，所以一般工务段的钢轨都到处乱放，不需要特定场所。

题外话：车轮也一样是磨损件，电力机车新轮一般1300毫米轮径，半磨则是1250毫米，全磨到1200毫米就可以考虑换轮了，这部分倒是应该可以在机务段内进行车轮更换作业。

钢轨的更换以前是人工，但是机器逐步占据非常大的地位，也就是逐步把人工从高负重长距离步行高体力消耗等严酷工作条件当中解放出来。至少20年前就有整体式钢轨更换车换长钢轨，只需要人工先把紧固螺栓拆掉，车子走一趟就把新钢轨换好，老钢轨放一边再慢慢回收。对于新换上的钢轨会用魔鬼（口胡，实际写作“磨轨”）车进行一道打磨工序，保证钢轨断面构型跟车轮能正确配合。

日常方面的工务保养大头不是钢轨，而是道砟路基桥梁隧道，主要是监测沉降及轨道高度差，以前靠人工巡线，现在则是开车走一趟，探伤机一开，钢轨什么情况马上就知道。与钢轨接触的某些部位，比如紧固螺栓、扣件什么的，一般会涂抹一点油脂，既防锈，又润滑方便到时候拆解。轨道面一般不用涂油，不过有些机车会因为曲线大的关系自己往轮缘上涂油脂降低侧向干磨。某些拆除的干线铁路的小曲线区段经常会有比较严重的侧向啃轨，但是现在比较难看到。个人见过弯道外轨楞叫车轮啃成阶梯型的内边，内边下面还有厚厚的一层油脂污渍，可惜当时没相机拍下来。