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目前的铁路和城轨是分开运营管理的,有没有哪家公司能兼做铁路和城轨的运营管理? 第1页

  

user avatar   dong-dong-82-39 网友的相关建议: 
      

这么多回答没一个提到本子的例子,那我就不客气了。

JR东在东京都内,尤其是几个比较出名的区内车站与线路密度还算密度不错的,山手线这个环线的长度略高于北京地铁2号线。同时,JR东的东京站作为新干线始发站,基本可以通达全日本的重要城市。

JR西在大阪也有近似东京那样的车站与线路密度,同样也有绕一圈的阪环线。当然新大阪站一样也是新干线系统的重要节点车站。

在没有新干线的时代里,在来线系统既承担长途客运任务,也承担市内通勤客运任务。随着新干线列车逐步扩容,原本的在来线长途车也随之减少,目前几个JR系公司更喜欢开单程在三小时以内的市郊进城通勤车,当然还保留一些票价相对贵一点,且部分可跨司运行的观光型特急车。

另外日本的私铁也很发达,JR没来得及通达到的地方一般由这些私铁完成路网覆盖,部分私铁甚至跟JR同路径上打擂台。京都至大阪除了JR西的东海道本线四线以外,还有京阪铁道的准轨复线,其用车尺寸近似我国的地铁B型车。




  

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