1 更新太慢了;
2 不务正业,不好好玩车去玩鞭炮;
3 赛道级别不佳,别说发车女郎了,光秃秃连个景色都没;
4 弄不到车,总强调只针对某款,不能把同款车各个版本都试试……
插科打诨结束,
38的优点也是缺点,
《泰囧》里徐峥让王宝强开葱油饼加盟店,争取上市,
王宝强说,自己的葱油饼,必须得他自己做,
这一句话就把3个亿的梦给堵死了。
38声势最壮的时候,他前一代车评人瑟瑟发抖,以为他会借着形势一波推上高地,
结果他没调整节奏,光顾着玩鞭炮,
车评人死里逃生,
这一段弄出更多段子梗,
什么围特救魏都出来了。
top gear 里大猩猩表示反正自己人缘臭大街了,
可以干“逆向代言”,
劳力士给钱,就戴欧米茄,欧米茄给钱,就戴劳力士,
船长反应过来,“你这就不叫个代言,这就是勒索好么!”
不过十年光景,这一套神预言真在汽车界应验了。
38在一个历史阶段里,是唯一有能力力挽狂澜的人,可惜他选择了自己玩自己的,
同样是缺个手指头,洪七公也是这样的,略有逃避之嫌。
需要他正面刚,他就在野区浪。
他要是当时强势一点,对资本拥抱一下,现在就没那么多牛鬼蛇神了。
其实我们国内车评是比烂的而不是比谁更好。我只说我经常看的几个视频。
YYP太极大师就不说了,看一些问答节目就行了,知识储备优秀,并且能很好解释自己的观点和一些基本理念基本知识,38号讲一些车的参数问题就很容易深入再深入,讲的你云里雾里然后关掉视频,YYP拍过两期911的992视频,内容完全不一致,那是不是肯定有一期并不是正确的,第二期直接说911是动力加强版的mini cooper。两面派最可恨。
陈震充值大师,如果说YYP是皮疼肉不疼,陈震就是看给的钱吹你的车,以前很喜欢看越野路书和萝卜报告,但时间久了以后看车评逐渐觉得有些实在太假真的快吐了。充值震真的名不虚传,看视频和看广告一样。
极速拍档我觉得是比较好的,但在极速拍档里面你是几乎看不到能作为参考的新车车评的,因为极速拍档恰饭广告是特别明显的,他们的好节目也很多比如去年澳洲的拉力赛,日本湾岸飙车,真的很好看,是带你走进一种国内体验不到的文化,一些问答节目也很好!但是真要买车参考的话从评测视频是得不到答案。
38号诚然是有很多问题,血气方刚喜欢和评论较劲什么的,讲知识特别硬核甚至有些观众说是催眠节目,但38号是真正做到国内没有一家自媒体能做到的绝对客观!这是我特别认可的,我以后买车也只会只会参考38号的节目,我觉得大家时间都很少,没时间在网络上看你的视频还要寻思你到底说的是什么意思对吧,打太极打来打去最后受伤的是你的观众,38号经常很绝对,比如之前JEEP的变速箱毁所有。虽然会受质疑,但能提出这样绝对观点的视频主才是国内缺少的。
真正的要买车的观众需要的是这种回答而不是评车时避重就轻,缺点一笔带过,优点大吹特吹不是吗?买车对于消费者是几年的收入,是一个家庭启航的必需品。真的建议不要看充值视频,为什么会有这样的畸形关系产生归根结底是国内互联网发展和居民对汽车认识发展的不平衡,在美国这种充值视频主不给骂到退网?
买到辣鸡车的是消费者,收着厂家钱还受观众收益的自媒体真的吃人都不带吐骨头。
PS:我说的绝对客观指的是不收厂家钱,不会因为经济原因做出欺骗观众,模棱两可的行为。只有不被充值才有客观的权利。
一年后对答案进行一下更新
现在的我已经不怎么看38号了
特别是最近看了他对中保研对帕萨特评价的态度之后
之前的答案,无外乎是想说明有的人买车,重内饰,就像喜欢OPPO vivo手机的人,买就是交智商税,就是傻逼
只有买了注重性价比的小米,就像是买了一部操控完美的车
这才是正确的选择。
我承认确实是有被38号洗脑的成分,因为他的评测中,最重视的也就是机械素质
之所以开始讨厌38号,是发现他的视频对于我个人买车来说,其实并没有啥太大的借鉴意义
机械素质的确重要,那买车的时候究竟该站多大权重?
安全性不应该是一票否定吗?怎么到38号这里变成了无法评价?
我自己关注的价位,40万左右的suv,一圈看下来没一辆如得了38号法眼的,要么是不测评,要么就来一句:“这个价位的消费者一般有明确的目标,不需要我做过多测评,因为喜欢买奔驰的买奔驰,喜欢买宝马的买宝马”
那我还看个屁啊,看38号的视频,就是希望他可以给出具体的购买意见:
试驾的时候注意哪些方面
有哪些缺点值得考虑
同级别相对推荐有哪些,优缺点是啥
这车安全性怎么样,装配厂工艺如何
38号回了句,我还是希望我的观众有自己的评判标准
废话,参数不是网上到处都有嘛,不给你的主管意见,我还看个啥?
喜欢OPPO/Vivo手机的人,自然觉得小米又低端又廉价又不好看。
如果他们看到有人把小米吹上了天,自然是非常不爽的。
没有人会承认自己的审美价值观地下,如果我喜欢的东西你不喜欢,那你一定是错的;如果你甚至敢摆事实讲道理试图说服我,那你一定有不可告人的目的。
2020年2月20日补充几句:
我没说38号应该面面俱到,一定要去测安全性,我反对他的核心只有一点:他是故意漠视车辆的安全设计,不是不评,不是客观中立,是故意漠视!你故意漠视就是一种罪恶,你可以不去评价,但不能把节奏带歪。
安全是底线,这都不应该说是排第1排第2…更不用和什么机械操控之类的平行,他们是平行关系吗?底线懂不懂?什么叫底线?底线的意思就是,这里你达不了标就一票否决,根本就不应该再看别的。
具体请看最新的他关于中保研帕萨特的那篇评论,请看完以后再来和我说↓
↑评论里面不少人说我非蠢即坏,你仔细看看这篇文章,我真想问一下到底是谁非蠢即坏?!
您要是看完了以后还不觉得有什么问题,您把我拉黑就可以,不要和我在评论区那边费口舌,我上有老下有小,视家人的生命安全为最珍贵之物,任何挑战这一底线的观点与节奏,我都不予接受。
也不要说什么驾驶习惯比车辆安全设计重要,这话没错,但车评看的是车,你不要跟我提人。
你安全习惯再好,也架不住路上有别人习惯不好的,车辆的安全设计就是底线。出事都是双方的,至少总有很多情况下总有一方是无辜的,死于车祸的都是驾驶习惯不好的吗?
………原答……… ↓
场景不对。基本上,我一个老百姓买车,根本没法下赛道、0-100加速飙车…
他太注重(用不上的)性能和操控。
而他对安全性的若干次漠视,让我直接拉黑了他。…说什么安全更多的依赖于驾驶的习惯。你要这么说的话,厂商何必去做安全性的设计呢,大家开个发动机的车架子裸开不就好了?
…2020年2月18日补充…
评论很多,统一回复一下。
本人搞新闻的,从评论来看,有个很简单的事情大家都不考虑:“每句话都是对的,每个部分都是对的,综合在一起就不一定是对的。”
对一个做媒体的人来说,这应该是最基本的认知了。38做得怎么样?
是,极限操控,他说了让大家看看这个车的极限在什么地方!比起驾驶员的安全意识和习惯,被动安全设计相对没那么重要,他也没说错!但是加在一起的结果呢,大家就会很想去买思域这样断B柱但是动力澎湃的车。
再说我看的是车评,我当然就要看被动安全,你跟我提人和驾驶干嘛?你是开驾校的吗?
38号的视频我看了可不止一期两期,我又是做媒体的,我比你们更有发言权,这种片段式的所谓正确言论,在一期期的节目中日积月累,让人形成的偏差认识是非常强大的,你们自己不发现而已。
尤其是2020年初,他关于帕萨特中保研的评论,请大家仔细看一下。什么叫自己没有测过的就没有发言权呢,你评车难道只能全部都是一手资料吗?那你还讲了好几期丰田的混动原理呢,那都是你设计的?你都拆开研究过?
你38号做这个节目不是为给专家写论文当引用材料的,我们作为普通的受众,不需要你这样正确而片面的意见,(因为这会形成偏差的刻板印象),我们是要买车做参考决策的,你自己评测了再引用一下二手资料,给出一个相对客观正确的全面意见,这才是重要的。
你在那里一直强调被动安全性不如主动安全。一直在跑极限。。。。是,你前后文的解释铺垫都让你的言论找不出明显的黑点,可是长此以往的后果是什么?心里没数吗?
某报纸关于某国家在某一版面上每天会发20篇新闻/文章,每篇都是负面的,而每个负面消息都是真实的…这样的报道就是正确的全面的吗?这么简单的常识大家自己去看去想。
一个问题总结:你设想一个完全不懂车的人(收入水平和文化水平都是中国居民的平均水平),把他的节目一期期看下来,你认为这个人(在中国的用车环境下)受到的影响是好的还是坏的?
前一阵子因为想买车,看了很多车评,开始看觉得挺客观,再结合车评看了一些质量网的信息发现其实都不客观。
屁大的优点能捧上天,再大的缺点打个酱油,更多的是提都不提。
比如当时想买mpv,看的国产车,gm6奇葩的备胎位置,导致第二排乘客只能并腿坐,叉开腿,两脚一高一低,真的不舒服。我看了起码十个车评,大多数都不讲这个问题,只有两个说了下这个位置拿备胎不方便,其中一个说腿部不适。其他的车评根本不提,拼命的夸第二排的空间和座位的舒适。
而我去试驾的时候发现这个问题其实很影响第二排的舒适性,尤其第二排坐的人身材高点的话。
还有国产十五万以下的7坐mpv,第三排超过1.6米的成年人坐着都难受。多数车评只说能坐,少数客观点会说不适合长途。
总觉得wey的动力很眼熟,特意去查了一下,车重1.96吨,发动机2.0T,238马力,最大扭矩360,百里加速9秒多,百里制动39.9米,实测油耗12.1升。
RX车重1.94吨,发动机2.0T,238马力,最大扭矩350,百里加速9秒多,百里制动39米,实测油耗11.8升。
前者动力被喷成渣,后者的评价是成熟,稳重,足够用。谁还敢说知乎是个没信仰的社区。
作者:匿名用户
链接:https://www.zhihu.com/question/52569183/answer/202133729
来源:知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。请问38作何解释?
今天继续来补刀,还关闭评论。38测试15个完全正确,毕竟开空调怠速时间长,大飙车为了公平,简直车黑界良心,上汽和大众估计心理阴影中。这个是大飙车直播结果:
直播的总结:长城论坛一片清净,黑子集体消失。长城不费一枪一弹打了38耳光,你不是说我们不计油耗么,好啊,为何这些车也不计或者计很少,剩下油耗哪里去了?这个是不是更恶劣?辛亏长城不爱花钱,要不然这个天天推广,简直是免费广告啊!所以大家记住开空调,堵车,油耗没有太低的,起码堵车时间很长和跑100公里一个费油程度。也不要迷信国外,途观简直了,怪不得人爱惜油耗的都买crv了,你这1.6吨的车比人没磨合期2吨多的vv7还费油,配置不用提了吧?外观更是被人秒杀,有什么脸卖比vv7贵?还有之前大飙车测评吉利博越和途观,说是博越就是比途观高一点,国产比较好了,然后vv7 都这个车重了600公斤比途观省6升油百公里,那到底是vv7费油还是博越省油?给我个逻辑。所以大家不要迷信合资,迷信车评媒体,毕竟是某些厂家养起来的,买车真要看油耗就看发动机扭矩功率,变数箱类型和效率,车重。这个是主要原因,这个结果很正常,vv7发动机是高功率加7双离合,本来双离合变数箱就比行星at变数箱效率高10%最多,即使车重了,也被强大的动力和传动抵消了,油耗实际并不高。38那个测试的目前看来是给长城打广告了,这个拥堵怠速,15个油?途观24个。。。7个油不知道去哪里了。。下面是视频,欢迎大家观看,告诉朋友别被承认达赖的德国鬼子和国内被某车厂收买的媒体水军们骗了。https://m.bilibili.com/video/av11723470.html
这个是我回答别的论坛的,请大家给解释下38的逻辑,实测明显vv7省油比途观,但是吉利比途观高点但是油耗10是怎么来的?到底是谁做假?请大飙车粉和38粉出来互相攻击下,看那个对。
因为明明很主观,却努力的营造客观的人设。
刚开始看38号评测,感觉真不赖,很客观啊,专业性也强,点评也是入木三分。
后来看得多了,才发现,根本不是那么回事,横向对比后,他评测的主观性就体现出来了。
其实国内的车媒体人,绝大部分都是天然站队外国品牌,看不上国产品牌。
说白了就是评测中自然而然的展现出对某些洋牌子的仰望之情,又自然而然的展现出一种莫名其妙的优越感俯视国产品牌。
38号之所以被很多人不喜欢,就是因为很多人看到了这一点。
其实吧,要做到真正的客观公正,并不难,但是车媒体人并不喜欢这样做。因为这样做节目,根本没热度、没话题、没争议,也就没有流量。
名气大的车媒体,在这个问题上,拿捏的极其精准,能够充分的把握住网民的心理。
稍微多说两句。
其实华人在海外,尤其是欧美社会遇到的很大的一个问题是意识不到种族的重要性。近代以前,中国基本都是处于一个“国家=天下”的状态。这就导致了很多中国人在面对近现代以威斯特法伦体系为基准形成的“民族国家”没有形成一个明确概念,因而在欧美,尤其是在北美(USA/Canada)这种移民国家里生活的时候政治上十分受挫。
不管你承认也好,否认也罢,一个人在美国的社会认定更多地来自于一个人的种族(race)而非阶级(class).以我们最关心的教育为例:大学录取会很大程度上根据你的种族来决定录取标准,而不是社会阶层,更不是政治倾向。不管家境如何,只要你是亚裔,那么你就有大概率碰到录取标准的歧视问题。
在这个前提下,任何一个有智商的人都能够看出来:在美国这个大背景下,在争取自身(个人/族群)权益的过程中,种族的优先级是排在最前面的,其次才是政治倾向和意识形态。因为大多数情况下你在填表的时候,不会让你选你是conservative还是liberal,只会让你选你是“white",“Asian”还是“Hispanic”. 而事实上,只要一个族群能够意识到美国社会种族优先的前提下,内部的政治光谱不仅不是问题,反而是优势,一个很好的例子就是犹太人。
犹太人在美国有多成功想必不用多说。但是犹太人并没有把自己局限在左翼或者右翼,而是通过在不同政治光谱上的发展,成功的让自己的种族在美国取得优势。说右翼,犹太人里面的一大票银行家企业家大家也有所耳闻;说左翼,犹太人中的囧叔,主持界传奇larry king,喜欢谈笑风生的华莱士等等都是业界传奇。这样他们右手掌控了经济和政治力量,左手掌控了舆论和传媒的力量,最终让族群取得成功。可见,以族群利益为先,则族内各个政见派系均受益;以政见利益为先,则族群分崩离析。
反观以叫兽为首的旧华“精英社会活动家“是怎么做的呢?不仅不去积极组织和联络真正能起到作用的政治基本盘(一个越来越壮大的华人群体),反而主动地去做出例如:损害自己族群的利益以换取一小撮外部政治利益(SCA5),试图不断的分裂族群内部力量(亚裔内部细分法案)等等赤裸裸乃至荒唐可笑的背叛种族利益的行为。这种叫兽,如果不是脑子进了水,那就只能是因为政治觉悟和政治水平实在太差,吃枣药丸。
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断脊之犬,狺狺狂吠。 一开始看到这篇文章我特别震惊,不单单是文章内容,更重要的作者身份:美国百人会会长及首个法学院院长?这样的人竟然说出如此粗鄙之语?不过回想一下,这倒是解决了我一直以来的疑问。
作为一个在美国各个领域都有杰出贡献的种族,作为一个平均收入和学历都远超平均线的种族,作为一个贡献了马友友,关颖珊,刘玉玲等杰出人才的种族,为什么美国华人的政治地位如此的低下?为什么华人的权益总是受到系统性的侵害和歧视?最重要的是,为什么华人,尤其是旧华人及其后代的自我认同和民族荣誉感低到令人发指?现在看来,这些旧华人中的“精英”“社会活动家”政治水准低到不堪占了很大一部分原因。
其实在美国待过一段时间的人都明白,各个族群之间有竞争,有合作,也有斗争。但得到尊敬的条件只有一个:拥有力量。这个力量可以是经济力量,可以是知识力量,当然也可以是政治力量。所以这次大选华人主动出击,参与助选的行为我是非常认同的:重要的不是你站在哪一条队,而是展现能够左右选战结果的政治力量,这才是华人赖以发展的基础。相反,任何一种任凭意识形态洗脑而站队的行为都是政治水准低下的弱智行径。
其实稍微看了看叫兽的个人经历,未免有些可怜他。作为一个数次试图否认和摆脱自己华人身份的“社会活动家”,他的“习得性无助”十有八九也是在成长的过程中一步一步建立起来的。在中国崛起,新华人一步步向前的大背景下,他就像一头曾经被锁链拴住的幼象,完全没有意识到力量的对比总是会转化的,而华人政治家真正的基本盘只有自己。在这种情况下,旧华人的社会认知,一种貌似平等实则歧视的社会认知,只会进一步地被抛弃,最终由新华人引领实现真正的社会平等。旧华人畏畏缩缩的活了一百多年,却连美国这个国家的一点基本精神都没有学到,而这些分明写的很清楚:The land of the free and the home of the brave.
毕竟,大清都亡了,也请你们这些遗老遗少们滚回历史的尘埃里吧。 -------------------
原答案
这个所谓教授才真是把“歧视”二字阐释的淋漓尽致。
一些内幕经验,你不如定位于某所专门院校。
然后打出的旗号是,有限招生,我和某位教授很熟。。
投资界独家获悉,一众投资人正在为SheIn挤破了脑袋,这只独角兽最新一轮融资估值已经超3000亿元。与此同时,SheIn已经开始筹备IPO,近期有望提交上市招股书。
站在SheIn背后,80后掌门人许仰天也尤为神秘。2008年,从青岛科技大学毕业的许仰天来到了南京,最初的创业是做婚纱跨境的生意,直至2012年才以http://SheInside.com为主体专攻快时尚跨境女装。3年后,SheInside正式更名为SheIn,自此开启了神秘的境外狂奔之旅。多年发展,这家公司的庐山真面目也终于被揭晓——2020年SheIn营收近100亿美元(约合人民币超600亿元)。
现在,这一巨无霸的身后已经集结了包括集富亚洲、IDG资本、景林投资、红杉中国、Tiger Global、顺为资本等知名VC/PE机构。电商圈也流传着这样一个传说:某知名VC投资人,凭借着早早捕获了SheIn,一战封神。
最隐秘独角兽
80后男生卖女装,一年入账600亿
SheIn是谁?这得从其掌门人——许仰天说起。
这是位极其低调的创始人,互联网上零星的资料显示,许仰天出生于1984年,2007年从青岛科技大学毕业,次年便南下来到了南京,在一家外贸线上营销公司负责SEO(搜索引擎优化)方面的工作。在此期间,许仰天与两位合伙人创办了南京点唯信息技术有限公司。
从其中一位合伙人李鹏的描述中,大概可以勾勒出许仰天早年生涯:年幼生活穷苦,常以馒头泡酱油果腹。尽管如此,体格精瘦的许仰天为人十分勤奋,高三便外出打工,大学也是半工半读。
这样的经历似乎造就了后来闷声创业的许仰天。2009年前后,中国跨境电商行业正处启动期,一批跨国B2C网站开始展露锋芒。看中了婚纱品类的暴利,许仰天转而做起了跨境卖婚纱的生意。凭借售卖婚纱赚来的钱,他迎来了第一次快速发展,也拿下了http://SheInside.com的域名建立了自己的独立站,也就是SheIn的前身。
2012年初,许仰天的视线延伸到了更加广泛且高频的女装品类,遂放弃婚纱业务重新起航正式在海外卖起了女装。牢牢盯紧快时尚,SheIn每天上新600余款,主要销售价格在20美元以下的时尚女装,有些商品甚至不到5美元。
与此同时,红人经济正值风潮,为了迅速打开市场,许仰天早在2011年起就从KOL入手建立了网红推荐的营销模式,在Facebook、Twitter、Instagram等国际社交平台进行宣传推广,同时与这些社交平台达成深度合作,并携手知名设计师共同为全球用户打造联名合作款。
可以说,SheIn是世界上最早尝试网红推广的公司之一。在初期,SheIn网站的流量几乎都来自KOL的推荐,这家年轻的中国公司迅速以便宜且款式多的优势成功收获了一批美国普通阶层女性的青睐,投资回报率高达300%。
只是这个时候,SheIn还没有自己的供应链。许仰天的做法是,先把广州十三行服装批发市场里商家的服装拍照挂到网站上,海外用户在网站下单后,团队再去批发商拿货并发货,完成整个交易闭环。一年后,刚刚完成婚礼的许仰天在Facebook上感慨:“我的公司发展迅速,我现在已经有超过 50 个员工了!”
2014年起,由于网站订单量高峰期已经达到近5000万元,许仰天亲自从南京去往广州建板房、组设计团队,甚至主动给工厂补贴资金,也决心要把服装供应链中心做起来。2015年,许仰天正式把SheInside更名为SheIn,崛起故事也由此开始。
伴随供应链、网红营销以及移动电商等多个决胜因素,SheIn历年来的成绩也令同行眼红不已——2018年GMV突破百亿,2019年破200亿。而真正的爆发是在2020年,当各大快时尚品牌因为疫情而关闭门店求生时,没有线下门店的SheIn一骑绝尘。2020年,SheIn总营收近100亿美元(约合人民币超600亿元),这也是SheIn连续第8年营收超100%增长。
干掉ZARA,赶超亚马逊
这家中国公司凭什么?
干掉ZARA,是当年SheIn的最大目标。
第一招“快”。如果说一件衣服从线上收到订单到线下发出货品,传统零售商需要6-9个月,Zara、H&M等快时尚品牌要3-4周,甚至一些超快时尚玩家们可以在1-2周内完成生产,而SheIn只需要不到7天。
一位来自SheIn的供应商曾如此陈述:“从收到SheIn的订单、面料到将成衣送至SheIn仓库,只需5天——也就是面料制作1天,裁剪、车缝和收尾3天,二次工艺(绣花和印花)1天。”由此有人戏称,“国内大概三分之一的服装产能都给了SheIn”。
第二招“广”。SheIn以中国为大本营,成名于美国。但现在,它的触角早已延伸到了更多国家。2015 年,SheIn正式进入中东市场,物流是其面对的首要难题。这源于在中东,用户的网购习惯多为货到付款,但沙特地广人稀,国家地址信息不完善,末公里派送十分困难,好比万里长征的最后一步。如果在最后一公里用户拒收,就意味着平台净亏,满盘皆输。
为此,许仰天曾亲自前往中东商谈货到付款的解决方案。最后SheIn自己负责前期的物流以降低成本,将收款交给国资背景的NAQE,由此,货到付款的比例降至了30%,有效地避免了高风险。这也为SheIn带来了更优秀的销售额,有数据对比显示,SheIn在中东市场一天的销售额是其他本土跨境电商销售额的总和。
中东市场旗开得胜后,SheIn开始向印度、东南亚等市场同时进攻,以先发优势占领了多个新兴空白市场。现在,Shein的业务已经遍及全球。根据SheIn官网显示,其目前拥有中国、印度、美国东西海岸等地的六个物流中心,同时,它还拥有洛杉矶、列日、马尼拉、迪拜、孟买、义乌及南京七个客管中心。
第三招“买”。在发展的过程中,SheIn的资本运作也颇为丰富。早在2014年,许仰天曾主导SheIn收购了当年合伙人李鹏创办的跨境女装品牌——ROMWE。收购之后,SheIn开启了SheIn和ROMWE的双品牌运作,也以此补足了自身在流量之外、品牌等方面的缺陷。
更为重磅的是,今年年初的一则消息指出,SheIn正在参与竞购Arcadia集团旗下Topshop、Topman等品牌,并给出了价值超过3亿英镑的报价,是竞争队列中最为强有力的候选者。不过该“香饽饽”最终花落别家。寻找优质收购标的之外,SheIn还做起了投资。今年1月初,美国户外家居品牌Outer完成超1000万美金的新一轮融资,领投列表中恰恰出现了SheIn的身影。
种种路径,都促成了今天火爆的SheIn。投资界获悉,根据App Annie数据显示,SheIn已经成为美国Android上安装次数最多的购物应用,6天后又登顶iOS排行榜。这意味着,SheIn的下载量已经超越了2020年GMV 4900亿美元的亚马逊。
与此同时,这款软件正以不可思议的速度在全球风靡——在54个国家iOS购物应用中排名第一,在13个国家Android设备中排名第一。尽管如此,掌门人许仰天依然提醒团队:“要居安思危”。
VC/PE争抢激烈,新一轮估值超3000亿
SheIn开始冲刺IPO
在跨境电商行业掀起强风大浪,SheIn早已被VC/PE盯上。
创立至今,SheIn经历至少5轮融资。根据天眼查APP,SheIn的第一轮融资发生在2013年,投资方集富亚洲JAFCO注资了500万美元。在随后的几年里,SheIn几乎保持着一年一轮融资的节奏。
2015年,SheIn从IDG资本以及景林投资处融得3亿元。在这之后,公司才得以确定了对标ZARA的快时尚品牌路线。投资界独家获悉,IDG资本是其最大投资方。现如今,除了IDG资本、景林投资之外,SheIn身后还有嘉远资本、红杉中国、顺为资本等知名VC/PE机构的身影。这其中,在去年完成的E轮融资中,SheIn的估值已经高达150亿美元。
出奇一致的是,几乎在所有投资人眼中,SheIn和创始人许仰天都是一个独特的存在:不爱social、不怎么见投资人。在上述E轮融资还在进展中时,有不少知名投资人曾懊恼:“融资挤不进去,公司人都见不上。”
堪称电商界又一奇迹般的存在,SheIn在一级市场争抢依然尤为激烈,甚至连头部投资机构都挤不进投资人名单。有投资人透露,如今SheIn新一轮融资估值已经超3000亿元,且正在冲刺IPO。
挤不进去的人只能远远观望,而已在局中的人已经收获颇丰。某知名VC向投资界透露,机构内一位合伙人早期捕获了SheIn,一战封神。一旦SheIn成功登上IPO敲钟舞台,该投资人和机构将斩获惊人回报。
SheIn的崛起路径,正是中国跨境电商行业的一缕缩影。和SheIn相似,Anker(安克)也是从普通批发外贸转型研发和销售的跨境电商有力玩家——一家主要卖移动电源、充电器、蓝牙外设等数码周边的出海品牌。2013年,安克开始涉足定制化生产,两年后便收获13亿元的销量成绩,成为美国、欧洲、日本等国家市场充电配件品牌的隐秘冠军。
这是一个拥有巨大潜力的领域,自2016年起,中国货物贸易进出口保持相对稳定的增长,在此背景下跨境电商行业得到了快速发展。数据报告显示,中国出口跨境电商如日方升,2021年整体交易规模将达7.73万亿元,2023年预计或将突破9万亿元。
风口诞生,中国品牌DTC出海潮被推至新的高度,眼下包括完美日记、花西子等新兴国货品牌都在借助资本试水海外。与此同时,不止一位消费投资人曾向投资界直言:出海和跨境电商是接下来不可错过的投资机遇之一。群雄逐鹿,又一个新的厮杀故事开始上演了。
来源:投资界