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为什么中国大陆有些铁路线路从某一个县市附近经过,却远离该县市行政中心设站? 第1页

  

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说说建国前三十年贵州省铁路建设的情况。

当年黔桂铁路修建之时,北线都匀至贵阳段途径当时隶属独山专区(后与贵定专区合并为黔南自治州,州府定都匀)麻江县的谷硐镇并设谷硐站(附近有重晶石矿)。为了让当时改制的黔东南自治州也算通过铁路,整个麻江县转隶黔东南州。后来黔桂铁路扩能改造,自都匀往南的中南线尽量接近原途径市县,而北线都匀至贵阳段因为老线绕路较多选择从从都匀西面直通贵阳,途径从贵定县城改为贵定县昌明镇后在龙里车站与湘黔复线接轨。现在黔桂线老线仅存贵定至贵阳段,因为历次大建导致的改线的关系,实际仍然通车路段应该不足50公里,且分为数段。

贵昆线修建之时,当年的梅花山站所在的梅花乡从水城县转隶威宁自治县,也是为了让毕节地区通火车。

至于湘黔铁路为什么不过福泉县城而掠过南面的马场坪镇,则是因为要保证线路足够顺直。不过现在正在修瓮福铁路(120级别电气化货运铁路),自福泉站(原马场坪站)分岔,沿公路一路往北抵进瓮安县城。

还有一种类似的搞法,铁路在建或通车时整个县转隶尚未通车的地区,如息烽县,建国时归贵阳地区,52年转贵定地区,56年开修川黔线转遵义地区,65年川黔线通车转回安顺地区,一直到96年又转回贵阳市。现在新渝黔铁路息烽站就在老站旁边。




  

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