高铁列车的轨道是专门修建的，那么如果高铁列车速度降至小于 250km/h 是不是也可以走一般的轨道？ 第1页

稍微编辑下提问，免得引起误解。

不考虑信号因素的条件下，完全没问题，线路限速多少就乖乖跑多少。

考虑信号因素，只需在列车内安装接收相应信号的模块即可，相比车辆总价增加不了多少成本。

又考虑到高速动车组的踏面类型可能跟普通轨道无法完美贴合，以及普铁有很多轨缝的关系，那么用高速动车组在普线上跑出太长里程之后再想返回高速铁路跑车则需要事先检查踏面情况，不然可能会影响高速铁路轨面形状，造成轨道及其他动车组轮对踏面异常磨损。

已经消失的手帕口镇楼

看了这个题目，强迫症要犯。

其实没有什么铁路是专门修建的说法，只要轨距、轴重等参数符合铁路设计标准，比如兰新客专也能强行开上机辆普速车，因为设计时速250km/h，机辆客车的轴重在允许范围之内。比如这个视频

与其说350km/h的高速铁路是专门为高速动车组修建的，不如说350km/h的设计标准决定了其只能允许轴重较轻的动车组列车（250kph快速动车，350kph高速动车）运行，开机辆也可以，轴重降下来就行。但是为了提高运输效率，简化排图，目前350线路上普遍趋势是D升伪G（伪G即是因为线路问题有大段里程跑不到300的高动班次），存活的D车停站时间也是很感人的，比如D9502，D3094，D3090。

高速动车组显然是有350线路就走350线路，不然降速走弯弯曲曲的平行普铁简直暴殄天物，更不要说某些线位极度不良的普铁，大段限速70kph令人无法直视。只是由于铁路网还不非常完善的原因，目前高动借道的较低时速路段还是比较多的，大多数250km/h的客运专线G/D混跑的现象非常普遍，秦沈、胶济、石济甚至处于或者过去某段时间处于G/D/Z/T/K混跑的状态。

目前经过信号改造能开高速动车组的200km/h普速快铁非常多，宜万铁路、衢九铁路、霸徐铁路、渝贵铁路、兰渝铁路都属于此类，这些铁路都属于客货混跑，货车机辆动车组都有。但仍然可以看出这些铁路由于是近几年新修的，线位总体是比较平直科学的，销魂的弯道还是比较少的，达速水平应该还不错。等平行的350线路修好了，这些动车组也会被移走的。

这应该是一个非常典型的特殊线位普铁应用于高铁运输的案例，从北京南动车所调车底到北京西站需要利用京九线广安门线路所至北京西站这一段，因此在这一段铁路上存在动车组、机辆客车混跑的现象，手帕口也成为车迷的拍车圣地。