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短途高速动车组应不应该提高站票比例? 第1页

  

user avatar   bei-ji-85 网友的相关建议: 
      

主要观点我同意

@廖正文

的回答。

我补充点别的:

1. 卖无座票你就能买到票了?你太天真了吧。沪宁城际车那么多并且还卖站票,高峰期一样买不到票;广深之间一天200多对车,高峰期想说走就走也不太可能。

说到底是运力不足,短期内解决的方法是错峰出行。站票一般按20%卖,这种情况下站的人已经很多了,你就一定能敢肯定你是那20%?

2. 能不能多加车?这个到值得讨论一下,但我估计着可能是有现实的困难:

成都东到重庆北的动车走的是成渝客专,成渝客专起点是成都东,但终点不是重庆北是重庆站,但重庆站站台数极少并且无法扩建,列车只能进重庆北站。车开到重庆枢纽以后,经一条联络线(成渝客专井西联络线,限速160并且弯道极多)到重庆北,这段的瓶颈可能比较大。

只能等到重庆站、重庆西站扩建以后,估计才能满足加车的需求。

但一切的前提是确实有这么大的客流,但从历史数据上看,成渝客专的客流还是不如京津或者沪宁。要知道题主的问题里也说了:动车票很多,这就说明平时的票都卖不出去,平时连动车票都卖不完,自然就没有必要开长度大巴了。

3. 题主有这样的说法:

回家时发现成都重庆之间的动车组基本取消,全变成高铁,而且车次减少,载客量也减少

我相信是你的错觉。成渝动车历史上最多的时候就开过27对(早期只有十几对),现在成渝之间G字头的始发终到车日常图里就有28对(高峰线还会加开),还有十几趟过路车,运力不一定就少多少。




  

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