为何「复兴号」动车组列车量产后未曾出现跨型号重联的情况？ 第1页
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话说非统型车啊，车钩都是源自本家的原型车设计（顶多部分中国化）。现在统型车（2统系列，5G，3A等）都是统型车钩（几号我忘了），这一代动车组若是非同型号重联，可以机械联挂，但电气钩似乎连不上，仅作为回送、调车或者救援任务。因为软件无法识别呀，你2型车的档位手柄与无极手柄怎么匹配呢？
复兴号的车钩也可以说是更统型化的车钩，支持AF与BF系列重联，并且两种车的网络可以互相兼容。这个设计是为了方便重联上线运行（全列满功率而不至于一拖一）。
话说AF和BF在有些设计还是有一定区别的，你让动车所的机械师们咋办？好不容易盼来标动，你又要来AF和BF，干哈玩意呢。
补充一点：8节的标准组车钩有电气钩，为了重联。16节及以上车头无电气钩，仅作为救援回送使用，你想跟谁重联？TCMS就只认16节（部分车可认17节）。多的8节16节也好，无法供高压电。
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地勤：我看，你TM就是为难我胖虎
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