为什么古典时代地中海澡盆里的帆桨船只能溜边走？ 第1页

船体结构的角度来回答一下

下图是1972年在塞浦路斯发掘的公元前290年古代地中海式桨帆船的复原图。

以下是船体图，可见内龙骨和密排的肋骨，这也是欧式帆船的典型特征。

船龙骨线图和公元前五百年的模型对比，

船体结构剖面图，肋骨，龙骨和船板

船板的拼接方式

龙骨和船板的连接方式

肋骨结构，船板固定方式。与中世纪先造骨架法的船只不同，古希腊时期的船只先建造榫卯的船壳，在固定肋骨。所以肋骨是分段的，随着船壳的上升而固定的。肋骨内侧还有类似后世内船板的板状加强材。

1987年复原船的建造和试验

从塞浦路斯沉船透露出的造船技术系列来看，丝毫不亚于1000年后的中世纪北欧长船，北欧长船能满世界的跑，古典时期的地中海桨帆船没理由做不到。而且地中海式桨帆船确实也做到了。

以下摘自林肯佩恩的《海洋与文明》

希罗多德常常被指责轻信古人，尤其是他对在尼科二世的命令下进行的环绕非洲的航行的叙述。但是，他同时又是一名敏锐的观察者和忠实的记录者，他曾环绕黑海和爱琴海、美索不达米亚、黎凡特、埃及以及希腊和意大利的大陆航行过数千英里。作为一名在安纳托利亚西南的哈利卡纳苏斯（今土耳其博德鲁姆）繁忙的卡利亚港口工作的土著，他在海上度过了大量的时间，完全了解当时能造出什么样的船只，以及需要什么样的水手。根据希罗多德的叙述，环绕非洲的航行需要花费 3 年的时间，在此期间的每个秋天，水手们都要停下来种植庄稼，作为来年的粮食。他也半信半疑地讲述了水手们是怎样从东向西航行的，他们始终让太阳位于自己的右侧：

最后的这一处细节使人们相信这个故事的真实性，因为当沿着非洲南部海岸从东向西航行时，太阳的确是在右侧，亦即北面。尽管许多人认为希罗多德的叙述是丰富想象的产物，但人们花费了 2,000 多年的时间才完成的另一次这样的航行，事实上可能并没有超出古代的范围。假设每年有 2 个丰收的季节（共计 4 个月），环绕非洲的航程共约 16,000 海里，因此每天的航行里程应不少于 20 英里。在这个故事之后，希罗多德又讲述了一个公元前 5 世纪时环绕非洲航行的失败的例子。波斯国王薛西斯（Xerxes）的表弟撒塔司佩斯（Sataspes）因强奸罪而被处以死刑，如果他能够逆时针环绕非洲航行一周（即从埃及出发，经过赫拉克勒斯柱然后向南航行），就可以获得缓刑。撒塔司佩斯沿着非洲的大西洋沿岸航行了好几个月，但是被迫返回，因为“他的船只搁浅，无法继续向前航行”。36在如此简略的记述中，我们无法知道他已经航行了多远，但可以确定的是，几内亚湾的逆流和逆风必将成为古代方形帆船前行的障碍。我们几乎可以肯定，作为一名波斯贵族的撒塔司佩斯是缺乏航行的必要经验的，更不必说完成这次航行了。无论撒塔司佩斯为自己的失败找到了什么样的借口，薛西斯都无动于衷，而将他钉在了尖桩上。

其他的资料中也记载了类似的航海活动。在撒塔司佩斯所处时代的不久之前，一位名叫汉诺（Hanno）的迦太基商人曾航行到摩加多尔南部，甚至远至毛利塔尼亚的朱比角（27°58′N），更有可能到达了塞内加尔沿海的塞尔内岛（16°45′N），甚至是几内亚湾的喀麦隆沿岸。37来自公元前 6 世纪的马西利亚（今马赛）的一本“水手指南”（periplus）意味着，有水手曾到达西班牙西北的菲尼斯特雷，其中也提到了阿尔比恩（即英格兰）。公元前 5 世纪的水手希米尔克（Himilco）在直布罗陀海峡北部航行了 4 个月，可能到达了布列塔尼或英格兰南部。38公元前 4 世纪，一位名叫皮西亚斯（Pytheas）的马西利亚裔的希腊航海家，在不列颠群岛的比斯开湾进行了探险，他也许到达了更北方的未知陆地，这次航行将在第 9 章中进行讨论。

林肯佩恩最后也说了：

然而，大多数地中海的水手仍然只在故乡周围的海域内航行，以使他们的贸易、航海技术尤其是船只日臻完美，柏拉图（Plato）称之为“就像池塘中的青蛙”。

说白了就是没有需求，北欧人不出去抢活不下，希腊人没有这个需求，地中海黑海沿岸建立殖民地，跑跑贸易就够了。

我在哪, 我要去哪?

远洋航行的话首先就得解决定位问题.

纬度好办, 晚上看北极星的高度就行了. 经度怎么办? 必须有精密的时钟才行, 用地方时和已知位置的时差来定经度. 虽然也有其他一些办法, 精度都还是太差. 所以直到麦哲伦之后一两百年, 远洋航行都还有很大碰运气的成分.

其次是船太小, 人又多, 所以需要经常上岸补充食物和淡水.

1，那会的船没有龙骨，结构强度很有限，根本顶不住大风大浪，所以船只必须近岸航行，随时准备躲避恶劣天气恶劣海况。

2，导航靠星星，必须近岸航行保证没有星星就靠岸，否则没星星了不定就漂哪儿去了。

3，桨帆船的装载量其实很有限。补给更有限，吃喝拉撒（真的包括拉撒）都在舱内进行，现在比较主流的观点认为桨帆船每十几个小时就要靠岸休息，隔几天就要上岸补给，更有一些观点认为，水手每天都要上岸寻找食物。过去有那么一段时间，有很多人写古典时代地中海贸易的时候，引用了一些老资料，把桨帆船写成了一种装载量极大的非常神奇的船只，但是后来的考古新成果推翻了这些结论

这是一艘80年代，用当时考证的“古典时期技术”复原的三层桨帆船。内部空间非常局促。

每一根桨至少需要一个桨手，注意是至少，因为第三层桨座高于第一层，所以第从第一层到第三层的桨是逐渐加长的，桨越长就越重，为了保持划桨节奏一致性，重桨必然要比轻桨需要更大的力气来掌握，根据一些资料，如果第一层需要一个人的话，第三层至少要两人，甚至还有三个人的猜测。结合船的体积，他能够装载的生活物资非常有限。

这是猜测的一人一桨剖面，大家注意最上层桨位，结合基础物理常识，这个位置和最下层用力明显不会一致所以个人倾向于随着桨位升高，每个桨所需桨手数量是递增的。

从这张图可以看出，内部空间非常局促。

由于技术限制，船的体积有限（做太大了结构强度不足），而且，由于划桨是主要输出动力，你每增加一些体积，都需要增加相应数量的桨手，有些时候反而会劣化舱内环境。所以这些船支持力非常有限，必须经常（有些资料认为是每天）靠岸补给（有些资料认为水手每天都要上岸找食物），所以船只必须维持近岸航行。

这是后来的远洋帆船，大家可以看一下内部空间。两下相较就会发现人均空间的差距，况且由于龙骨的发明、更合理的船型以及船只结构强度增加，装载补给品的空间大幅上升，成熟风帆的应用导致了增加吨位不需要大量增加负责输出动力的水手。