为什么普通火车经常中途停车？ 第1页

归根结底，也就这个原因：

单线铁路，点很松。

K1325次（苏州 - 南昌），全程802公里，运行时间13小时36分，如图所示：

该趟列车由京沪线（苏州-南京、南京换向）、宁铜线、铜九线、京九线运行。

从图中「平均速度」可以看出京沪、京九两段列车运行平均速度明显大于宁铜、铜九线。宁铜区间耗时较长，很大可能是因为南京市区段多曲线、多道口，导致限速点较多、行车速度无法提升；铜九区间则是因为线路条件原因，故排图时冗余较大，俗称「点松」。

什么线路条件呢？单线。

铜九铁路是最高运营速度140km/h客货共线I级单线铁路。既然是单线铁路（上下行列车使用同一条轨道），安排运行图时一定要考虑到会让列车的情况。

事实上，这一段图定客运列车并不多，除了K1326/7、K1325/8外，还有五对：

• K136/7、K135/8，南通 - 昆明
• K676/7、K675/8，徐州 - 广州东
• K1556/7、K1555/1558，上海 - 南宁
• K782/3、K781/4，昆山 - 萍乡
• K33/6、K34/5，苏州 - 深圳

这些车对K1325次会有什么影响呢？K1325次在池州发车时间是凌晨1:31、抵达九江到点是凌晨4:50，我们看一下其他五趟车在九江站的开点：

• K34次（深圳->苏州），凌晨1:11开（近乎与K1325对开）
• K1558次（南宁->上海），17:05开（20:42抵达池州）
• K784次（萍乡->昆山），22:34开（凌晨1:25抵达，正好在K1325发车前到站、空出区间）
• K138次（昆明->南通），23:00开（与K784间隔约半小时，K1325池州发车时它还在区间内）
• K678次（广州东->徐州）,20:23开（23:27抵达池州）

所以，K1325在池州-九江区间内需要会让的客车只有两趟：K678次、K34次。

而K1325在池州-九江区段安排运行时间是3小时13分钟。池-九区间站间距离为190公里，按「客三标尺」（120km/h）运行，这里考虑到站内限速、区间限速、启停等一些拉低平均旅速的因素，暂设平均旅速为90km/h。

以时速90公里跑完全程190公里需要多少时间呢？2小时6分。这要比图定时间少了1小时7分钟！这一个多小时，按照启停5分、待避10分，会让两趟相向列车也就耗时30分钟，还剩半个多小时。用来干嘛呢？ @一切归于简单 大佬在他的回答里已经说得很详细了，就是用以会让非图定的货运列车。

如果当天K1325次运行区间内并没有开行货运列车，也就不需要为会让消耗时间。

多出来的半小时去哪儿花呢？三种办法：

1. 在正线上龟速耗着
2. 找个会让站侧线休息（标准局之前就这么干）
3. 放进车站「早点」半小时

「1」，现实中（除非前方列车阻塞、信号未开放等原因）一般不会这样做；「2」，一般也不会这样做，除非「标准局」（后面我们聊聊这个...）；所以，就只有「3」了，深更半夜，站台空着也是空着，那就早点进站吧！

以上就是答主之所以遇到「长时间停车」、「早点半小时进站」的原因了。

普速铁路不办客停车（区间正线、站内侧线、客站技停）的情况还是非常普遍的，差不多就这些原因：

• 因车站进路调度等原因，列车站外临时停车（机外，正线停车）
• 因前序列车阻塞区间，后续列车随之临时停车（正线停车）
• 遵循调度指令临时停车（侧线/正线停车）
• 因机车车辆（程序/故障/事故/防止事故）原因临时停车（正线停车）
• 待避临时停车（侧线停车）
• 客运车站技术停车（简称「技停」，不办客）

奇葩的长时间停车之：神车1462次

这里说的「神车1462」是指2010年6月前的「京沪大绿皮」。88元，1463公里，全程23小时,「点」松得可怕.

泊头站待避「猪群」（京沪线Z字头直达列车）2小时，东光站待避「动卧群」2小时。加上各种T车（当时京沪还有T103/4、京宁还有T65/6），一路上临停也是家常便饭。

毕竟即使「客三标尺」，1463公里全程16小时也肯定能跑下来了。可见这点松的...

奇葩的长时间停车之：标准局K9821次

昆玉河线曾经的K98XX系列。

河口北21:45开，昆明06:51到，全程8小时45分。相比目前被「垃圾桶」挤兑得只剩一趟的K9642/3、K9641/4次慢了太多。但是当时运行的情况是：凌晨3点20分，列车就已经抵达昆明西站了。然后...然后在昆明西停了三个多小时！最后还早点20分钟（6:29）进昆明站，就说，奇葩不奇葩！

昆玉河线自玉溪南站到河口北站是电气化单线，排图时确实需要安排比较松的点。但是刨去客货列会让时间，竟能多出三个小时，可见昆玉河这趟K车排点不是一般的松，简直松得「令人发指」...嘛，倒是昆明西的三个小时可以睡个好觉 ->.->

铁路小课堂：

* 正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的铁道线路

* 侧线：主线侧边起到各种辅助功能的铁道线路

猜你喜欢：

我是 @凸峰 ，喜欢高铁、更喜欢云南米轨，喜欢旅行、更喜欢徒步铁路；关注我，听更多故事~

爱铁路，有温度：）