为什么不取消绿皮火车? 第1页

下图为山东省铁路交通线路图（局部），也就是我们常说的“绿皮火车线路图”：

下图为同区域的山东高速铁路线路图（2020年）：

高速铁路交通和绿皮车的关系，就相当于地铁和公交。

在地铁没有密集铺开的时候，怎么就要喊着取消公交呢？

同一座城市的人，尽管也聚群分类，但好歹都能看见彼此，稍微有些了解。可城市与城市之间就不一样了，可能就是这个问题的源头。世界上不只有一二线城市，还有三四五六线城市。广袤无垠的土地上，有许多在网上不显痕迹的人民。

在山东，从莱芜（2018年常住人口105万）到泰安（人口560万）泰山站，有一班极为缓慢极便宜的绿皮车，车次为7053。

票价3.0元，以前更便宜。

这列车曾经运载了大量小城镇及农村地区的农民和学生，一度非常拥挤。现在人少了许多，可依然在发挥它的作用，是老乡卖货的途径之一。

而事实上，即便是绿皮火车，覆盖的密度也是有限的。

比如下图中的寿光，人口110万，是全国最大的蔬菜集散中心。临朐，县城西、南都是丘陵地带，人口92万，是著名的铝制品产业基地。

但这两个地方的火车站，只管运货，并不载人，县民坐车，只能自己想办法先去青州。这当然是权衡利弊过后所设定的规则，但铁路所过的城镇都富裕却是人们的共识。铁路依人、依经济而建，同时也能带动地方经济。

只留高铁也是一种话语权的挤占，是一部分居住在大城市的人（不一定就是户籍人口）对小城镇人，较为富裕的人对穷人的不了解，甚至漠不关心导致的。

所谓“话语权的挤占”，有个新鲜的例子。前几天沙尘暴来袭，延绵万里，许多地方的情况要比北京严重，但各大网站上的标题，清一色都是“北京沙尘暴”，在主流网站上，其他地方就像消失了一样。

显然，像“北京沙尘暴”这种说法，网友和媒体都不是有意的，后来也都换成了“北方沙尘暴”。北京常住人口两三千万，国内大部分主流、非主流媒体也都坐落于此，照一般只能在北京拍。就跟十五年前山东某地面频道某新闻做的调查似的，调查范围不超过济南市主要马路经十路，主要采访对象是旁边几个大学的学生（主要为世一大西校、千佛山校区和山师的学生），市民平均学历大本（惊喜）。

正是这种掌握话语权的人局限于一个地方的情况，加深了业已深刻的隔阂，新闻、媒体、网络舆论都是如此。

这个问题也属于其中一种，好在顶多是一些人有这样的疑惑，随便想想，随口一问，不山呼海啸，三五成群地“推进现代化”“推翻低效率”，也就不影响政策。要向这些朋友解释，只能把“绿皮火车”换成“普通公交”，把“高铁”换成“地铁”，ta才有可能感同身受。毕竟，多数人并不住地铁站附近，还是要坐公交的。

PS：2021年了，把济南的公交都撤了，光留下地铁肿么样啊？（逃！

1、你知道摩托一路狂奔和小汽车其实速度差不多吗?

2、你知道现在2手小汽车其实价格和摩托车价格差不多吗？

3、上面你80%都会知道，但是下面你可能80%都不知道了。

4、中国很多乡镇小路只能让摩托车通过。

5、中国农村大部分农民对加油一下支出300-600是极其敏感的。

6、中国还有很多地区或许有完善的摩托车汽修服务，但是并不具备完善的汽车服务条件。

7、你还费解绿皮火车和高铁动车吗？

8、动车可以每个乡镇都设小站吗？可以几乎保证“恶劣天气”“无间断”通行吗？可以让人民只花硬座的钱，站24小时回家吗？

9、最后建议：年轻人（或者收了刀乐的大城市学者），多去西部走走，看看，也可以去问问当事人的感受，但是千万不要只在手机上、境外视频上、BBC报道里，一看到问题就反问。有些人反问是有工资的，你一个可能没工资的、傻傻的，，单纯的反问让人又气又无奈啊。

3月16日晚外交部发言人华春莹在Twitter发文，点赞成昆铁路“慢火车”。

华春莹介绍道，通过四川的这趟“慢火车”，人们可以来往于当地的彝族市场，老百姓过上了更好的生活。

这到底是怎样的一趟“慢火车”？一起来了解下。

这就是开行在成昆铁路的5633/5634次“慢火车”。从四川普雄往返攀枝花，全程353公里，时速约40公里。1995年起，这趟车全程票价25.5元，最低票价2元，价格几十年没有变过。

这是一趟“赶集车”

每当城里赶集时，沿途的居民们就会驮着土豆背着农作物赶上这趟列车。进城赶集，由于这里深处大山、交通不便，铁路已经成为了人们日常的交通工具。

车厢还设置了携带鸡鸭等家禽的空间。当地人可以把自家农作物、家禽等带到县城里出售。它不仅是“赶集车”，还是“致富车”。

这是一趟“公交车”

从普雄到攀枝花，这趟“慢火车”以时速40公里的速度穿过数不清的高山河谷，连接起沿线27个车站和周边的城镇村庄，接送一批批彝族老乡往返于大凉山内。

它更像是人们的“绿皮公交”，将方圆百里的村庄如念珠般串起来。现在，5633/5634次列车的旅客中，超过9成的仍然是住在铁路沿线的彝族老乡。

它还是一趟“校车”

这趟列车会经过一个大站——喜德站。每逢周末，这一站都会迎来大批学生，他们都是住在列车沿线的彝族孩子，坐火车往来于家和学校之间。

每到周末，这趟慢车就会成为凉山州最大的“校车”，搭乘着超过600名学生在学校和家之间往返，见证了一批又一批孩子走出大山。

像5633/5634次这样的“慢火车”全国共有81对，开行范围覆盖全国21个省区市，经停530个车站，途经35个少数民族地区，其中国家级贫困县市达104个。

在“八纵八横”高铁网加密成型的今天，“慢火车”继续开行，车体不断升级，票价始终不变，“慢”出暖民心的人情味道。

这就是中国速度，它是发展的速度，也是发展的温度。可以为人民一日千里，也可以为人民施施而行。

来源：“中国铁路”微信公众号

绿皮车的存在纯粹是政府为人民服务才保留的。

虽说铁老大没了，但是很多火车线实际上是赔钱的。我认识一个衡水的，那位一直吐槽自己家门口有一个小破火车站，搞得他半辈子神经衰弱，但是也是托福那个小破火车站，让他们那的人外出打工上学都比较方便，所以他们家虽然地理条件和隔壁县都差不多，但是隔壁就有真贫困的，他们那嘎达的年轻人好歹都能拎个塑料桶背个蛇皮袋就去北京打工干个十来年回家修个小院盖新房娶老婆，乃至还能让结婚早的再供出一两个大学生毕业了去税务局或者医院直接改变下一代命运。就因为这个小破火车站，他们那块有力气的可以去山西打工，有技术的可以去北京做装修干电焊，最不济的也能去上海广州当学徒回来开个发廊婚庆化妆美发一条龙。

你要说高铁站？那哥们吐槽说，衡水的新车站建在衡水市荒无人烟的鸟地方，更别提对他们这种衡水县区的人有多不方便了。

绿皮车沟通了中国绝大多数的地方，让更多人避免了成为远离文明的孤岛，光是这一点，绿皮车的缺点就不值一提了。如果放弃了绿皮车，就等于放弃了没有经济价值地区的居民对外的出路。毕竟即使是高铁也不是每条线都能盈利，纯粹从经济角度出发，穷人就真没救了。

我说怎么还有怀疑绿皮车和高铁之间为啥有人选择绿皮的，因为好多地方压根就没有高铁好不好。即使是通高铁的地方，就算排除了高铁的价格因素，往往中短途路程住在县区的人赶到市区的时间基本上就被高铁提速节省的那点时间磨平了。反正就目前来看，高铁还没有普及到全国二三线城市，绿皮车是必不可少的。

你不觉得这个问题问的可笑吗，在中国很多地方，绿皮车是最经济的交通工具了，比如你从早坐到晚，车费30多块钱，比如70公里的两个县城，车费是4.5，你要坐大巴，大概要30块。说真的，如果有钱谁不想坐飞机，开车。绿皮车就是照顾老百姓的。以后不要问这种傻问题了。

我觉得大家都散了算了。

提问者号称专业的，看看人家多少视频专栏和回答。

这个提问不过是人家明知故问而已，你认真回答了弄不好还转手就被这“专业人士”拿去当作自己的东西了。

标准答案是：你就不该让孩子带去。