为什么高铁不反过来，白天检修夜间运营？ 第1页
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lin-peng-26-3 网友的相关建议:
利益相关“家里夫妻二人都是高铁从业人员”。
最想这么做的是铁路部门（上至高层领导，下至基层员工），最不想这么做的是旅客。
为了保证高铁的运行安全，时速超过160km/h的高速铁路需要每天进行设备检修。而白天照明-通信条件好，视野开阔。白天检修，比晚上更快、也更安全。既能保证效率还能保证作业人员安全，为什么铁路部门就不愿意？
在高铁刚开通10年左右的时候，铁道部上层曾经请北京x高校做个一个类似的研究，就是天窗点改在白天、并且时间为4小时。高校经过研究结果表明，如果天窗开在白天（早上8点到夜间8点任意四个小时”。运行图能力损失（通俗的说就是列车开行对数）达1/3，铁路客流损失率高达50%。
为了更多的旅客能够坐上高铁、更多的经济效益。设备检修天窗必然开在晚上！
如果不开在晚上，而是白天。那个时候大家会发现一票难求再度成为现实。
高铁是为了方便旅客出行和节省时间，是为了经济效益（虽然不一定是国企的效益），而不是为了铁路员工。因此从事高铁设备检修的基层员工就只能在天天熬夜，不管怎么哭爹喊娘都不会改变！
zhang-jian-46-71 网友的相关建议:
不兜圈子，不贴各种官方招生简章，直接给你答案——肯定是安泰的提面更难，没有任何疑问，随便问问上海的考生都知道。
从16年高金大涨价之后，安泰的提面难度就一直是上海最难，没有之一，复旦由于死守着60分的英语C线，导致笔试过线率极低，必须依靠提前面试放水才能保证生源数量，这个研究一下数据，自己都可以推断出来。
其实去年安泰涨价，复旦按兵不动，两者的差距在今年大幅度的缩小了，我们都以为复旦要追求提面生源质量了。结果，年底直接飙到50万。
这下好了，如果明年安泰不跟涨，可以想见复旦的提面难度会继续拉胯，安泰仍然会是上海最难！
除非，复旦把60分的C线放弃，这样可以大幅度收紧提面口子，难度和安泰相提并论
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