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为什么高铁不反过来,白天检修夜间运营? 第1页

  

user avatar   lin-peng-26-3 网友的相关建议: 
      

利益相关“家里夫妻二人都是高铁从业人员”。

最想这么做的是铁路部门(上至高层领导,下至基层员工),最不想这么做的是旅客。

为了保证高铁的运行安全,时速超过160km/h的高速铁路需要每天进行设备检修。而白天照明-通信条件好,视野开阔。白天检修,比晚上更快、也更安全。既能保证效率还能保证作业人员安全,为什么铁路部门就不愿意?

在高铁刚开通10年左右的时候,铁道部上层曾经请北京x高校做个一个类似的研究,就是天窗点改在白天、并且时间为4小时。高校经过研究结果表明,如果天窗开在白天(早上8点到夜间8点任意四个小时”。运行图能力损失(通俗的说就是列车开行对数)达1/3,铁路客流损失率高达50%。

为了更多的旅客能够坐上高铁、更多的经济效益。设备检修天窗必然开在晚上!

如果不开在晚上,而是白天。那个时候大家会发现一票难求再度成为现实。

高铁是为了方便旅客出行和节省时间,是为了经济效益(虽然不一定是国企的效益),而不是为了铁路员工。因此从事高铁设备检修的基层员工就只能在天天熬夜,不管怎么哭爹喊娘都不会改变!


user avatar   zhang-jian-46-71 网友的相关建议: 
      

不兜圈子,不贴各种官方招生简章,直接给你答案——肯定是安泰的提面更难,没有任何疑问,随便问问上海的考生都知道。

从16年高金大涨价之后,安泰的提面难度就一直是上海最难,没有之一,复旦由于死守着60分的英语C线,导致笔试过线率极低,必须依靠提前面试放水才能保证生源数量,这个研究一下数据,自己都可以推断出来。

其实去年安泰涨价,复旦按兵不动,两者的差距在今年大幅度的缩小了,我们都以为复旦要追求提面生源质量了。结果,年底直接飙到50万。

这下好了,如果明年安泰不跟涨,可以想见复旦的提面难度会继续拉胯,安泰仍然会是上海最难!

除非,复旦把60分的C线放弃,这样可以大幅度收紧提面口子,难度和安泰相提并论




  

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