中国铁路有可能学习日本给部分列车和线路冠“爱称”吗? 第1页

黔南号Z149/50贵阳进京直特（伪）表示很淦。

各种周黑鸭号动车组想问题主致远星战况如何？

不过说实话，这种弄法似乎在美国很常见，某些城市的轨道交通线以沿途车站命名车组。同样，英国也习惯给机车命名，用个铜板刻上名字放在车身显著位置。这种一般属于系统内部命名，拿来方便统计车辆情况的。毕竟，车辆的编号用英文读起来过于冗长，还是来个简单的词语定个名字更好。个人怀疑这一手是学的海洋行业。

不用学，早就这么干过了。

新中国铁路历史上的列车命名大体上分以下三种：模范列车命名、列车行经地域或吉祥语命名（列车名）、列车广告宣传命名（商业别名）。其中前两者是有官方效力，直接在铁路运输生产中可以使用的，而后一种比较“向钱看”，钱来则来，钱走则走。下面简单介绍一下这三种命名。

一、模范列车命名

此类列车多以模范车组或典型事迹命名，一般带有极强的时代特色和宣传色彩。且为延续列车命名，许多铁路局还对列车区间、担当、车次的调整进行了严格限制。

“群众”号：1949年5月1日，因为战争频繁，铁路受到了严重破坏，为了恢复交通，一列破旧的火车被整修成崭新的旅客列车。为了服务好群众，当时的铁路管理部门将这列整修后的吉林至沈阳的248/247次列车命名为“群众号”。现“群众”号运行区间为吉林至北京，车次为Z118/117次。

“英雄列车”：1959年7月22日，沈阳至北京12次特快列车运行到辽宁绥中前卫站附近，突然遭遇洪水围困，列车长张敏媛果断指挥全体乘务人员奋战三天三夜，保护了车上近千名旅客和受灾群众的生命安全。铁道部颁发“一号嘉奖令”，授予12次列车为“英雄列车”。现“英雄列车”运行区间为沈阳北至广州东，车次为Z12/13/14/11次。

二、列车行经地域及相关吉祥语命名（列车名）

1980年代以降，以列车行经地域（及相关吉祥语）命名的列车逐渐增多，此类列车多带有商务、旅游宣传色彩，环境好、设施新、票价贵。部分列车不编常用车次，而是以列车命名作为车次，列车种别多为快车、特别快车及直达特别快车。

“辽东半岛”号：1988年8月5日，沈阳铁路局开行沈阳北至大连的辽1/2次 “辽东半岛号” 旅客特别直达快车。沈阳铁路局这样评价“辽东半岛号”列车：

这趟列车具有这样一些特点：常规票价变为优质优价；列车运行的低速度变为高速度；选择最佳列车发到时刻，朝发夕归，中途不停车，一站到达，列车不超员，全程对一号；随来随买票，随到随上车，车内服务设施优越，机车、列车乘务方式变为专机专车专包乘务制，列车乘务人员除机车司机、检车乘务员、运转车长和列车长外，一律选聘合同工，优化组合，严格培训，具有较高的服务社会素质 , 实现全程优质服务 。

辽东半岛号曾长期使用“辽东半岛”1/3/5、2/4/6号作为车次（简称辽1/3/5、2/4/6次），后改为特快字头。现“辽东半岛”号已与2012年长期停运，近年来只在部分高峰期临时开行。

上世纪90年代类似的列车还有很多，以下是90年代部分带有命名的优质列车命名、区间、铁道部票价批复时间及初期票价：

山海关长城号：本溪~山海关，1992年5月27日，优质+30%；
长城号：北京~天津，1992年5月27日，新空+40%；
渤海号：天津~秦皇岛，1992年5月27日，新空+40%；
武当号：武昌~十堰，1993年4月10日，新空+50%；
希望号：广州（佛山）~湛江，1994年4月10日，国地铁直通特定票价；
金石滩号：大连~沈阳，1995年10月26日，新空+50%；
冰峪号：大连~庄河，1995年10月26日，新空+50%；
草原号：通辽~珠斯花，1995年10月26日，新空+50%；
西柳号：沈阳北~西柳，1995年10月26日，新空+50%；
辽东半岛号：沈阳北~大连，1995年10月26日，新空调直达特快（三倍加快）+50%；
图们江号：长春~图们，非空调优质+50%；
鸭绿江号：沈阳~丹东，旅游+30%；
长白山号：通化~白河，旅游+30%；
杜鹃湖1次~杜鹃湖4次：白城~乌兰浩特（松原），旅游+30%。

三、列车广告宣传命名（商业别名）

随着国铁改革的不断深入，铁路对列车命名也有了新的动作。1992年铁路制定了《铁路站车广告（试行）管理办法》。但当时严格禁止在客货列车车次、名称上做商业广告。

1995年10月9日，铁道部以铁运函〔1995〕501号文件批复了哈尔滨铁路局《关于对哈局哈尔滨至北京等五对优质旅游列车冠名权及广告载体使用权短期转让的请示》（哈铁办〔1995〕285号），准许各铁路局在报部审批的情况下，指定一个分局进行列车广告载体使用权试点工作。在这次的批复里，特准在不影响列车方向牌服务功能的情况下，将方向牌加宽50毫米作为广告位置。这开启了列车商业命名的先河。之前提到的“群众号”列车在这一期间，曾与吉林市华丹啤酒厂合作，使用“华丹号”的称谓。

1998年4月3日，铁道部以铁外函〔1998〕84号，明确国际旅客列车（含直通列车）及港九列车不得出售冠名权。同年，九广铁路公司所属的Ktt型列车开始担当九广直通车，命名为“九广通”。

2004年4月18日，中国铁路第五次大面积提速，开始开行Z字头直达特快列车。部分铁路局未经铁道部审批，擅自与路外企业开展直达特快旅客列车冠名及广告经营活动。铁道部于当年7月29日发布铁运电〔2004〕135号文，禁止以任何形式对铁路客运站车实施具有商业经营性质的冠名活动。并重申铁运函〔1995〕501号“已经废止”。

虽然对路外的广告赶尽杀绝，但是路内的广告还要做。以青岛客运段T26/5次“海之情”列车为代表的济南铁路局青岛客运段“海之情”服务商标于2000年9月成功注册。成为拥有注册商标的“中国第一个旅客列车服务品牌”，被《工人日报》等媒体誉为“结束了中国铁路客运史上只有品种、没有品牌的历史”。2009年，“海之情”服务商标扩展到济局青客段所有旅客列车上。

2014年，中国铁路总公司再次开放列车冠名的商业广告活动。普速列车和动车组列车冠名权均予以开放。除了曾经广泛使用的品牌广告，如“中国银行号”、“锦州银行号”外，还有地方政府或旅游景点“充值”的列车别名。之前提到的“群众号”Z117/118次列车经吉林市旅游局和沈阳铁路局合作冠名，增加了“松花湖号”旅游列车的别名。

这次新开放的冠名在不违反广告法且适合列车场景的情况下，均对列车涂装及内饰有较大改变。如著名的“牛奶彩绘列车”Z315/316次，就是某乳业集团冠名的。

而随着铁路投资主体的多样化，地方、合资铁路开行的列车也开始独自命名服务品牌，如北京市郊铁路的“京通号”、“通密号”市郊列车；杭甬铁路的“阳明号”、“鉴湖号”市郊列车等。这些新命名的出现，也给列车命名增添了新的活力。

四、写在最后

由于铁路交通的公共服务属性，本人认为列车的命名仍是一种严肃的命名活动。对于前两种命名，应当予以发扬；对于广告命名，则应格外慎重。如何把握社会效益与经济效益的平衡，将是各个铁路运输企业长期研究的课题。

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