如何评价睡前消息299期？ 第1页

香港地铁赚钱，不是因为香港房价高，而是因为香港地铁拿到了附近地产和远离交通线地产的落差。差值而不是总值决定了地铁利润。

现在大陆城市修地铁，维持现有的线路运营，主要还是依赖土地财政和债务经济，所以国家发改委明知道地方需要地铁，都不太敢放开中型城市的地铁审批权限，生怕一放开，地方政府就会把债务借到爆，把土地财政玩成赤裸裸的传销。

目前北京上海的每公里地铁造价都超过10亿元，必须通过招拍挂土地阶段的收益来补贴基建成本，也就是土地财政修地铁。如果土地炒不出高价，补偿不了沿线业主拿走的那些增值收益，地铁资金就会遇到问题，只能通过借债或者贷款把问题往后推。所以，目前地方政府如果想维持基建速度，就必须不断出售新开发地块，不断把房价炒到新高，否则别说修更多的基础设施，连现有的地铁和道路网都不一定能维护好。

所谓土地增值收益，就是因为政府基建规划而产生的地价波动。本质上是公共投资降低了社会运行成本，等于制造了财富增量。而某些地方能优先利用这些增量， 所以地价有上升。对于政府来说，这种增量是可控的，而且要付出巨额成本才能形成；对于沿途的现有业主来说，这些收益是彩票式的随机财富，如果政府另选一条线提高基础建设水平，地价波动就会自然挪到另一条线上，和个人努力毫无关系。所以，我们必须理直气壮地坚持一句口号，“谁开发，谁受益”。

地铁公司或者政府拿着全面的授权，拿着所有人的财富去搞建设，不是为了在沿线制造富人，而是要改善所有人的生活，必须让地铁公司按照现有地价拿地，才能把增量拿去修新的基础设施。否则让沿线少数人拿到彩票式的收益，他们也不会感谢社会，感谢其他人，反而理所当然地觉得这份财富归自己，不会在乎整个社会的发展因此减速。

另外，香港地铁之所以能依靠轨道交通沿线的物业稳定赚钱，还有一个前提条件，中等阶层很少买私家车。今年香港刚刚大幅度上调了汽车购置税，更重要的是通过收燃油税，汽油价格达到内地的三倍，普通人根本开不起。现在香港700多万人口，只有57万私家车，平均每13个人才有一辆个人轿车，内地普通县城的比例都比它高。所以90%的香港人出行靠公共交通，而内地城市普遍在50%到70%之间。这意味着香港地铁沿线房产的价值更高，地铁公司无论是出租还是自己经营商业，都容易赚钱。

这个政策看似残酷，实际上非常公平。因为私人汽车在城市里占用的公共交通资源实在太多，如果不按照城市建设成本收他们的税，就等于让买不起车的穷人去补贴能买车的中上阶层。