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有站台多层重叠排列的火车站吗? 第1页

  

user avatar   enzojz 网友的相关建议: 
      

国外这样的车站太多了,因为太多,所以我就加几个过滤器,因为如果算进大铁和地铁的站台重叠,这样的车站多如牛毛。

1.大铁干线和大铁干线重叠

1.1 十字交叉,比如柏林中央车站,地下层和高架层以90度交叉。顶层和底层都有大铁干线



比如法国的瓦伦斯TGV,上层是高铁站,下层是普线


1.2平行

比如另外一个答案中提到的安特卫普中央车站,一共是并排的三层,顶层和-1层是尽头站,底层是通过站,三层轨道都在另外一层的上方。



1.3 并排

比如德累斯顿中央车站,车站分为三个区域,中央的是尽头站,两边的是通过站,并且通过站站台比中央的尽头站台高了一层,以便乘客上车



2.大铁干线和通勤铁路

2.1 十字交叉

比如柏林南十字车站,上层为通勤铁路,下层为干线铁路。这个车站100多年前投入运行就已经是十字结构了



2.2 平行

这个例子就太多了。几乎德国的每一个有S-Bahn的城市的中央车站都带有这样的布局,巴黎Austerlitz也采用了相同的布局(RER C车站在干线车站的下面)但这类车站的通勤站几乎都在地下,所以真的不好找图。。。

2.3 并排

巴黎里昂站、巴黎北站的RER层都在干线站台的侧面下层.

2.4斜插

这里说的是一个特例,巴黎的Magenta站。这个车站斜插在巴黎北和巴黎东两个车站的地下,隧道的出口位于巴黎东管辖的路网上,而且是从几个股道中间钻出来,而车站的乘客入口却设置在巴黎北站里面。。。而且巴黎北站的地势本来就比巴黎东高十几米,而这个Magenta车站,在巴黎东的底下。。。



3.通勤站和通勤站之间

3.1十字交叉

因为通勤网密集,车站占地少,这样的例子更多如牛毛了,比如巴黎的Conflans fin d'oise



3.2 平行

比较值得一提的是慕尼黑S-Bahn的中央隧道里面的几个车站,上下行是在不同的层面上,每一层的站台实行的西班牙式站台,即一侧上,一侧下

可惜是地下,没图。


巴黎的Nanterre Prefecture这一站的上下行也是在不同层上,但是每层有两个轨道,是通往两个不同的方向


3.3并排

巴黎的Porchefontaine车站本身位于一个立交疏解上,所以线路被人为地分为了上下层,但又不是交叠状态。




=========补充回答========

4.编组站

巴黎的Villeneuve-St-George编组站采用的立体布置,车站东西向布置四场,南北向布置六场,立体交叉布置,还附带有车辆段、机务段一个以及通勤站两个



=========补充回答完=======

最后送一个地铁和大铁立体交叉的,巴黎Austerlitz


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只说国内的车站

如果范围扩大到地铁的话,这样的车站非常多,比如北京地铁南锣鼓巷等,如果算十字交叉的话就更多了,很多换乘站都是。

如果允许地铁+国铁多层组合的话,国内也有很多车站符合,比如北京南站等等。

如果仅限于国铁的话,我知道的有:

1. 上饶站

上饶站是个十字交叉站,下层是沪昆(杭长)高铁、沪昆线(普速),上层是合福高铁,两条高铁线之间有联络线,不同方向的车停靠的层次不同,站房一体,站台分离,内部有通道互联。算是国内真正的双层车站。

下图是Google地球的卫星图片:

红色框是合福,蓝色框是沪昆(普、高)

2. 肇庆东站

这个车站严格来说不算是双层站房,因为虽然也是十字交叉站,但两条线的站房是分离的。交叉的两条线分别是广佛城际和贵广高铁。

卫星图(可以看到是两个分离的站房):


东西向的是贵广,南北向的是城际。

3. 鄂州站

十字交叉站,武黄城际和武九铁路在此交叉,双层站房,城际铁路在上层,普速在下层。这个车站没列在第一个的原因是虽然这个车站站房是在一起的,但内部是分离的,根据新闻报道,这个车站实际上是“站中站”(

武黄城铁预计5月开通 武汉到黄石仅30分钟票价35元

)。

卫星图:


东西向是城际,南北向是普速。

4. 深圳北站

十字交叉站,但有一条线没有站台。

深圳北站上层是高铁站台,有广深客专,厦深铁路等线路,地下还有地铁和平南铁路,但平南铁路并没有站台,也不办理客运,只是从下层穿过。

卫星图看不到平南铁路,所以不放图了。

总结一下:

最符合标准的双层车站:上饶站

双层但站房分离:肇庆东站

双层站房一体但内部分离:鄂州站

双层但有一条无站台:深圳北站

另外,国外有很多双层车站,了解的不多,就不介绍了。

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我认为国内的双层车站少的原因是:

双层站台车站选择只有两种:地下+地面,地面+高架。

如果走地下,修建地下站厅的成本太高(可以参考地铁的价格),一个庞大的地下车站造价昂贵,国内建筑用地虽然也紧张,但还不至于缺这点地方。因此为了省钱,国内的多层站台车站多数选择是地面+高架的方式。

多层站台车站修建的过程中,联络线也是一个麻烦的事情,前面四个车站里,只有上饶有联络线,绕了一大圈,但如果站台在同一个平面,加几个道岔就可以解决联络线的问题。

国内普铁多数都是客货混跑,对于跑货运的车来说,上高架的难度要稍微大一些(轴重更重),所以普铁基本上都是在地面,高铁、城际才上高架。

单层站台车站施工远远比多层车站要容易的多,所以国内很多车站在设计时还是以单层站台车站为主。




  

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