在十五或二十年前乘坐火车是一种什么样的体验？ 第1页

我自己记忆里的几次很早的时候坐火车的经历，

1990年前后，20多年前，5-6岁：

车票是硬板票，车票上印一道杠是直快，两道杠是特快，儿童票会斜着减掉半截（或者是另外的一张纸），车票完全没有联网，窗口准备的票卖完了就没了，没有异地票或者联网票一说。有些时候，管局内车站会发售一些本局内的跨局车，比如哈局七台河站就有卖牡丹江发往其它地方的车，但具体有哪些车就不清楚了。

因为没有联网，所以也没有12306能查时刻表，全靠纸质的时刻表，其中的停站信息可能不准，甚至时间也不准。比如，我们当时从河南的一个小站（上街站）要去北京，买的时刻表手册上标注有停站，但到了以后发现车通过不停，只好到郑州再买别的车票。当时的时刻表印象里也不是很厚，因为车次其实不多。

90年左右全是绿皮车，好一点的车里顶棚带有一些电风扇，夏天靠风扇，冬天靠锅炉，车厢里是烧煤的（锅炉在车厢的一头，每节都有）车内条件很差，人多的时候行李架上、座椅下面也全是人（不是行李，是人），我当时比较小，睡在行李上。应该还没有空调车，反正我当时没见过。

因为车窗都是可以打开的，所以热了就开窗，停站久了或者在小站临时停车的时候，会有附近的村民来列车附近卖东西。我记得有卖苹果的，一袋子苹果，价钱忘记了。当年还第一次吃火腿肠，不知道怎么弄开，最后是用钳子把火腿肠两头的铁丝掰开的，没想过用剪刀剪开。

那时候还睡过卧铺，跟现在绿皮车的卧铺没什么区别，上中下三个铺位，我跟我妈挤一个中铺，这种卧铺在2004年左右的时候我还睡过几次。

车速方面，没有时速表，但当时的车也有比较快的，当年的T字头车跟今天的K字头车差不多。比如标杆车1次特快（今天的T1次北京西-长沙）从北京到郑州耗时10小时左右，京哈的车大概要将近20个小时左右。但其它线路也并不都这么快，当年从北京到乌鲁木齐要3天（没坐过，看时刻表看到的），当时陇海线还有一些地方是单线铁路。

有一个特别模糊的印象：进京的车快到北京的时候，会广播本次列车的终点站北京站就要到了，北京是我们祖国伟大的首都之类的（语气特别像朝鲜新闻联播那个女主播的语气，请自行脑补）。其余时间，列车广播里会反复的播禁止携带危险品，还举例说因为携带危险品发生过什么事故死了多少人之类的。

当年车站跟现在比变化也很大。比如，没有北京西站，北京南站是有的，但不是现在这样的，是一个很破的小车站。哈尔滨有一个叫三棵树的车站，是一个大站，不少车都在那始发（京三特快17/18次，今天的T17/18次），三棵树站其实就是现在的哈尔滨东站。

因为当时没有实名制验票一说，所以有些车站可以随便进去（有些要验票），车站的治安也相对较差，印象里哈尔滨站和郑州站的站前广场上经常是睡着很多很多的人。拿着站台票上车补票的事情也很常见，列车超员是很正常的事情。

当年从黑龙江七台河到河南郑州单程要三天三夜左右（应该包括中转时间），现在坐高铁的话，最快一天多就到了。

2003年-2008年，十几年前，大学以及毕业以后：

家在黑龙江七台河，学校在甘肃兰州，单程4000公里左右。

车票已经是软票了，当时还有卖“通票”一说（途经勃牡哈京良郑硬座普快至兰州）。铁路已经多次提速了，但还不能网购车票，部分车次开始有异地票（但不是全部），车票仍然很难买，还好的是学生票提前预售，时刻表仍然是规划线路的重要工具。

有很多当年的车次至今还记得，比如：T75/6北京-兰州，T151/152北京-西宁，K171/2/3/4西宁/兰州-青岛，T17/18/71/72北京-哈尔滨，T181/2/3/4哈尔滨-汉口，K265/6牡丹江-北京，K43/44北京-兰州/嘉峪关，K39/40北京-海拉尔，T111/2/3/4兰州-南京，T115/6/7/8兰州-上海，T69/70北京-乌鲁木齐，2001/2南京西-福州，Z57/8/9/60北京西-福州……这些车次有些还在，有些变更了列车等级或者起终点等等。

有些城市已经有城际列车的样子了，比如当年就有北京-天津的双层特快，大概一个小时多到天津。

那个时候已经有空调车了，但仍然有相当数量的绿皮车。比如七台河往返哈尔滨（东）的K7025/6次，就还是绿皮车，我还买过一次卧铺，上铺，冬天的时候没有清雪导致雪水融化把卧铺都弄湿了，冬天还在烧锅炉。K171/2/3/4当时是西宁/兰州（隔日）到青岛的，也是绿皮车，车上人特别多，我曾经坐这个车偷偷去秦皇岛挽回变心的女朋友（最后还是分了）。还有一次是没买到票，凭站台票上的车，是一趟哈尔滨到天津的车（车次不记得了），绿皮车，但因为超员严重，特别闷热（冬天！），售货员卖冰棍的生意特别好。

当时也有临客，我坐过A字头的车（按需开行列车），车次是A106次，全列硬座（主要为了运人），几乎没有站票，兰州到北京（走京包-包兰）要32小时，其中银川一站停车3-4个小时。绿皮车，车厢漏风，晚上特别冷，不像现在临客都是空调车，甚至高铁动车都有临客。还有一个印象就是在北京西站看到过一个临客公告：从北京西到乌鲁木齐要4-5天。

我觉得2003-2005年是最难买票的几年，票价十几年没怎么变化，又没有高铁动车，运力差，人口流动大，甚至比九几年的时候还难买票，我曾经睡过T70次的座椅下面（虽然其实也很舒服的），在郑州站遇到过买票但无法上车（T117次，列车严重超员，硬座、无座票不让进站），在T17上站票太多站一晚12小时没动地方，孤身一人在郑州站等车20个小时又不能休息……

车速方面比过去好多了，像T17/8次是12小时左右，我当时带了一个随身听，一盘磁带，一次1小时反复听12次就到了。T75/6次需要24小时，现在已经改为Z75/76次，时间是20小时左右。

当时干线的车速能跑到130左右，有些车会有时速显示。动车第一次出现的时候还坐过一次，大概是2007年5月前后，北京西-保定，时速200已经觉得很快了。

也是从那几年开始，铁路的变化比较巨大：

曾短时间出现过N字头的车（管内快速），到后来所有车次数字编码升级到4位（曾经K/T车只有三位数字）。

Z字头车开始出现，比如当年大名鼎鼎的京沪十三猪，北京站晚上七点开始，每7分钟（后来好像是6分钟）一趟追踪发车的场面相当壮观。

到最后动车组开始出现了。

九几年的时候因为还小，基本上一路睡过去。大学的时候4000公里的路程，每次都要带书，不然会很无聊。手机还是单色的，联系靠短信，手机还要节省电源，因为当年还没有充电宝。我用自己挣的钱买一个MP3，算是很奢侈了，可惜只能待机15个小时，对于3-4天的旅程来说还是太短。

心情好的时候会跟邻座的人聊聊天，也见识了各式各样的人，学生、打工的、探亲的……还见过陌生男女在车上认识最后一起手牵手下车的，有时候会互相留个QQ号，多数最后都没有联系。

现在回头想想当年的体验，感觉就是当年在那么恶劣的环境下都熬过来的，现在这点困难算啥？