是不是一定要修川藏铁路？为什么？ 第1页

巧了，我今天刚好就在川藏铁路沿线城市——山南市。

这是山南市新建火车站股道的位置。

先把结论放在这里：川藏铁路的重要性，是青藏线、滇藏线、新藏线加起来的好几倍吧。青藏线先修只是难度小，先修一条试试水，同时也先解决有无的问题，川藏铁路修好才是最终的目的。

既然题主的问题描述口气跟癞蛤蟆打哈欠一样大，咱也不能太客气，说话直一点题主别怪罪哈。

川藏铁路是真正解决问题的一条铁路，发挥的作用远远大于青藏、滇藏或者新藏任何一条铁路。难度恐怕也并不是最大的一条，比青藏线难，但是难度不可能大于滇藏和新藏。

1、作用问题。

青藏线：连接兰州、西宁、格尔木、那曲、拉萨，基本位于内地，经济活力不强，工业基础薄弱。

滇藏线：连接昆明、大理、林芝、拉萨，基本沿中缅边境，经济活力不强，没什么工业。

新藏线：连接喀什、阿里、拉萨，基本上都在无人区里面，位于中印边境西段。

川藏线：连接成都、雅安、昌都、林芝、山南、拉萨，横穿中印边境我方最吃亏的东段、中段，工业基础扎实，经济活力强，连接藏区内城市最多，对藏区经济拉动作用最强。国际战略和国防方面，直接把铁路修到了离中印实际控制线仅有数十公里直线距离的地方。

无论从工业、经济还是国防的作用上讲，川藏线的作用都要远远强于别的铁路线。以前没有经验没有技术没有钱，只能先修青藏线。现在基建狂魔的名头都扛了多少年了，再不修川藏铁路就说不过去了。

铁路是工业大动脉，不是旅游专线，没有工业城市，是没必要修铁路的。四川虽然说是西部省份，一来“三线建设”搬进来好多重工业，二来离更发达的东南沿海更近，无论如何说，连接西藏和四川都更为紧迫和必要。

2、难度问题。

川藏铁路肯定比青藏铁路难度大，但是要说比滇藏线、新藏线难，就有点扯淡了。

滇藏线和川藏线一样，都是穿越横断山脉。好歹川藏铁路还有318国道作为支撑，滇藏铁路呢？路况和条件只有更差的滇藏公路支持，山岳破碎还更严重，地质条件和地方经济支撑更差。

新藏线就纯属开玩笑了。喀拉昆仑山不是跟你开玩笑的，不了解这条山脉的朋友可以去参考一下中巴友谊公路。同时还要穿越大片大片的无人区，修铁路真的是难于登天，很多地方连最基本的用水都是大问题。

所以川藏铁路虽然难，但还真不是最难啃的骨头。一方面318国道的运力支持铁路建设问题不大，二来并没有大片的无人区。

对这一点不大有数的朋友，跑一趟青藏川藏滇藏新藏公路，大致心里就有数了。

3、必要性问题

这个问题本来没有讨论的必要的——咱是基建狂魔，西藏那么多好吃的不修铁路怎么拉回来吃呢对吧？

但是川藏线有必要吗？

国防上的必要性就不用提了，骑在印度人头上修铁路的感觉太爽了。一旦有事，分分钟连人带装备拉上来，几个集团军就能很快集结好。

经济上，目前林芝、昌都的物价还在天上漂着呢，零售商品价格基本上是拉萨的两倍。你要是林芝人，你能乐意啊？

川西高原、藏东一带，历来是封闭落后的地方，也是社会矛盾和不稳定因素比较突出的地方，迅速修建一条铁路，改善当地经济社会环境，对于保持藏区整体稳定具有刻不容缓的必要性。

最后说点题外话，今年的西藏简直就是个大工地。

山南、林芝的高速公路已经通车；

漫天风沙中的贡嘎至山南高速公路。

那曲、日喀则的高速公路正在紧锣密鼓的施工；

第二张图是羊八井峡谷里2号隧道的施工面，去纳木错旅游能够看到现场，确实非常震撼。

拉萨通往山南的快速通道、各种省道改建都在实施。

304省道，路基已经弄好了，今年年内就可以铺沥青。

川藏铁路拉萨至山南段已经进入架梁阶段；

来西藏，龙牙叔带你去看高原上的各民族汉子（含女汉子）们创造的一个又一个奇迹。

西藏再也不是一穷二白，基建水平正在努力追赶国内平均水平。西藏也不再是一个只能出售情怀的地方，而是一片新的热土。

至于拗死了西藏就该“原生态”，西藏人民就该跟原始人一样生活的人，我只能说，川藏铁路就是修了，怎么地吧！那么多桥墩子，有本事你啃了去。

飞驰在雪山下的列车。

西藏就像列车一样，中国也会像列车一样，一往无前的飞驰，管不着那么多唧唧歪歪。

五条进藏铁路基本信息

青藏线(蓝色)：西宁-格尔木-拉萨 (支线: 拉萨-日喀则)

=> 2006年通车，支线拉萨-日喀则 2014年通车

川藏线(粉色)：成都-康定-林芝-拉萨

=> 成都-雅安：2014年底开工，预计2018年完工

雅安-康定：2016年开工，预计2019年完工

康定-林芝：预计2018年底动工，2026年贯通(全线最难路段)

林芝-拉萨：2014年底动工，预计2021年建成

滇藏线(绿色)：昆明-丽江-香格里拉-林芝-拉萨

=> 昆明-丽江：现有成昆铁路线路

丽江-香格里拉：2014年开工，预计2020年完工

香格里拉-林芝：尚处于可行性研究阶段(穿越横断山脉，路况非常凶险)

林芝-拉萨：与川藏线共线

甘藏线(红色虚线)：兰州-玉树-昌都-拉萨

=> 已列入中长期铁路规划(2008-2030)

中长期铁路规划和百度百科对于甘藏线的线路略有不同，兰州-玉树中间途径了西宁。

甘藏线的昌都-林芝-拉萨段与川藏线共线

新藏线(黑色虚线)：叶城-和田-狮泉河-日喀则-拉萨

=> 已列入中长期铁路规划(2008-2030)

为什么要先修川藏线？

除去建设难度最低，已经通车的青藏线，其他四条线路看图按排除法就可以直接选定川藏线。

新藏线：

沿途人烟稀少，南疆的叶城、和田和西藏的阿里地区都是大片无人区，现在的新藏公路都没有饱和。南疆本就位于我国交通网末梢，物资调用从内地经南疆入藏，费时费力。

新藏线途径中印领土争议西端的阿克赛钦，早在1957年新藏公路开通已被中国实际控制，战略上中国在这一地段对印度处于优势，这条线路对中国并不紧迫。

拉萨-林芝段：川藏线、滇藏线和甘藏线三线共用，也是青藏线的支线

拉林段提早施工修建毫无争议。

拉林线修建难度非常高，堪称地质灾害博物馆——山崩、滑坡、泥石流、滚石破，全线桥隧比超过了70%，在隧洞建设中又越到了断层破裂带、地下水、流砂、乃至温泉等各种复杂地质情况。

林芝市下辖有个墨脱县，全国最后一个通公路的县(曾经修好的公路第二天就被泥石流给冲垮了)。

注意：行政上藏南地区划归拉林线的山南地区和林芝市管辖，正是交通运输条件的制约，才使1962年中国打赢了印度还要往后退。

这么困难也要修，两个原因，

1、西藏半数人口在山南和林芝

2、拉林线的走向也是紧邻麦克马洪线。拉林线建成通车后可极大改善山南和林芝落后的交通运输条件，及我国在藏南地区的战略劣势。

接下来看先修哪个省的进藏线路，这还用比吗？成都吊打昆明和兰州

论人口密度，川藏线周边最为人口稠密

甘肃省 2600万

云南省 4700万

四川省 8200万，成都市2017年人口就破了1600万

川藏铁路建成后，将承担起超过48%的进出藏客运量和41%的货运量(总客货运量是把青藏铁路和川藏、滇藏、新藏、青藏、甘藏公路都算上了)。

青藏铁路通车以后，极大改善了进藏的交通，但铁路途径的青海省人口才600万，无法承担起资源整合和战略协调作用，必须要连接邻近的一个三位数电话区号的城市(成都028、重庆023和西安029)，即交通、经济、文化、科教、军工等中心。

而不论是五大战区还是七大军区，成都历来都是西部的作战总指挥部，统管西藏的武装力量。西藏如果发生冲突，战时调兵遣将物资协调中心一定是在成都。

因此要彻底扭转中国在西藏/藏南的战略劣势，得等到川藏线全线通车，届时成都到拉萨火车只需13小时，成都到林芝（藏南）十小时左右。

大家可以对比下，印度的军事重镇西里古里离藏南有多近。

为了缩短成都进藏的时间，发改委和铁总也是拼了。

2017年9月，随着兰渝铁路(兰州-重庆)的通车，成都到拉萨经青藏铁路不再绕道陇海线(宝鸡-天水)，时间从46小时缩短到36小时

铁路2008-2030中长期规划中还规划了其他几条成都进藏路线（图粉色虚线）

川藏线北线：成都-甘孜-昌都

成都-格尔木线

成都-九寨沟-西宁线

最后说下修建难度和造价，除了青藏线路条件较好，川藏、滇藏和甘藏这三条线路半斤八两，谁也别嫌弃谁

从各线桥隧总长度及密度看，
青藏线桥隧总长30.6 km，其中最长隧道1210m，桥隧总长占线路总长2.8%;
甘藏线桥隧总长438.69 km、其中最长隧道8800m、桥隧总长占线路总长20.6%；
川藏线桥隧总长819.24 km，其中最长隧道19500m，桥隧总长占线路总长42.5%；
滇藏线桥隧总长710.65 km，其中最长隧道15300m，桥隧总长占线路总长的42.97%。

从造价（静态）指标看：(95年物价）
青藏线为1289万元/km，
甘藏线为3003万元/km，
川藏线为3985万元/km；
滇藏线为3952万元/km。

从工程地质条件看，青藏铁路除冻土外，已绕避了大部分不良地质地段，全线无雪崩、沙漠、沼泽等，不良地质现象较少。

各线所面临的主要技术问题：
青藏线为冻土问题，但经几十年的试验研究，从工程角度讲，已经基本得到解决；
甘藏线为崩塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆及雪害等；
川藏线为崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等；
滇藏线为高地震区，泥石流、雪崩、崩塌与滑坡，高地温、高地应力、活动断层等。

实际上现在修川藏铁路花费看似高，其实和题主想象相比反而没那么高。川藏铁路整体投资估计就在2000亿~2500亿左右，按照8~10年工期算，平均每年就200~300亿。而去年给西藏的补贴就高达1300多亿，而去年全国一般预算财政收入超过15万亿（不算卖地等收入）。如果卖地的话，合肥去年上半年卖地收入都突破600亿，所以从某种意义上说国家不差这200~300亿。

从军事角度：清代的时候，列强特权之一就是在中国修铁路，铁路延伸之处就是势力范围。这个理论直到现在也是一样。川藏铁路经过昌都，同时进藏后沿着麦克马洪线修，震慑印度、震慑藏独分子的意味不要太明显哦。

从印度角度看，修了川藏铁路以后藏南地区运输成建制的军级部队只需要13个小时，自己也只有在相应地区配备相应军队才能满足需求；从藏独分子角度看，勾结任何势力进行武装叛变的可能进一步降低，只能鼓吹和平立国。另外，对于藏民来说有更方便的路到汉族核心区，更能有好生活，生活有保障的情况下，谁没事就闹事呢？

这几个折算下来值多少钱呢？很难算清，但是粗略一算却很惊人。我国军费开支9500亿，维稳支出基本与军费持平，平均每个省分600亿。然而，由于分裂势力和印度存在，西藏军区光是级别都比一般省份高，川藏铁路为副大军区级的西藏军区省下的联勤保障就已经非常多了。其次，加强对藏南地区渗透对于提高我国西南边境和国防安全也有非常直接的意义，谁也不想哪天作为大后方的四川云南都时刻笼罩在战争威胁下吧，那中国一旦大战真是无路可走了。 一架不算研发成本的歼20要7亿，一艘052C要55亿，北京随便一个楼盘500户的楼盘就值40~50亿的时代，从国防安全角度每年200~300亿投资算多吗？

而实际上川藏铁路迟迟不修，根本不是钱的问题，而是技术问题，现在技术达到了，所以赶紧修。

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容我上一张印度版的谷歌地图，来说明川藏铁路意义。下图为中印实际控制线的位置，红线是川藏铁路预计走向，红圈是主要战略要地。从图中明显可以发现，川藏铁路（拉林段）避开了地质条件更好、人口更稠密的318国道沿线，不怕麻烦沿着峡谷坚持往南修，这样铁路线到所谓的“麦克马洪线”直线距离最近仅有不到20公里。蕴含了什么意思，不言而喻。

此外，川藏铁路兼顾客货，一旦藏南有变，不仅人员可以迅速到位，后勤物资也不会怠慢。（补充一句，这一段铁路因为实在太重要，所以实际上已经在14年开始修建，预计2020年通车。）

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西藏人很少，市场也小。论资源，很丰富，但开发成本很高。倘若目标是开发资源，那么开发西藏资源，不如去收购海外资源，除非此资源稀缺，西藏独有。而且不进行贸易保护，西藏资源未必比海外资源更节省成本，也就是可能被淘汰。

或许政府认为自家的资源更安全些。但如果未来没有大规模的国家战争的话，这种考虑是多余的。而且，公司并非是政府的下属，资本无祖国，国际成本竞争中，可能处于劣势。

主要目的大概是对抗印度。威慑藏南。其实印度的死结是在阿克赛钦，新藏铁路才能有效威慑印度。居高临下，具备攻占印度首都的能力，才能在印度洋上与印度讨价还价中占据战略优势。

但印度有十亿级的市场，能赚钱最好不要打仗。何况争议地区，净是不毛之地。

但是，中国又不差钱。要修就修。

发散下，建设工程需要战略高度。比如农民工往往挣钱回乡盖房子，然而房子就等着长草了。一年回不了几回，这就是战略头脑不够，干了浪费的事情。

同样，中国专家有很多脑洞大开的工程设想，比如朔天运河工程，想绕过整个青藏高原向新疆送水，比如引渤入疆，把渤海水直接送到新疆去。当然还有南水北调等。

这些当然是战略级别的工程，但没有战略高度的话，这就是废工程了。为什么中国人就只能努力开发自己的领土呢？广大世界大有可为啊！澳洲，非洲，拉美等都有大量没有什么人的荒蛮之地。海水淡化成本比南水北调要低等等。走弯路，大概就是浪费钱。

有些工程，当时以为很必要。但长远看，并无必要。

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  dustduke 网友的相关建议: 
      

大约十年以前，天涯（还是凯迪？或者是猫扑？真记不清了）论坛上有个帖子，大意是工业化破坏了原生态乡土情怀blablabla，还是大山里的农村生活符合自然规律，那样比较好。

结果有个山里出来的同志直接回复“去你（友善度）的原生态，我们也要现代化”。

这条铁路对于（至少是沿线的）人民群众而言就是奔小康的路，全面建设小康社会的一部分。扶贫路上不能有人掉队嘛。

不过对于新德里而言，又是一个睡不着的夜晚呢。

顺带一提，当年规划进藏铁路的时候，吕正操司令最早想修滇藏线来着。

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  zhao-yue-66-60 网友的相关建议: 
      

总体还可以，开场雷军先自我吐槽了一波“在微博开了一星期的发布会了”

第一个卖点是全息幻彩屏，可见小米也要走颜值+工业设计的路线，而不是只玩跑分了。

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接着就是强调轻薄，感觉是为后面的电池做铺垫啊哈哈：

然后第五代屏幕指纹解锁，其实还是不错的，就是被iQOO直接跟进了第六代技术的发布，亮眼度低一些，但实际使用应该还是很不错的：

然后，军军有开始骚操作，直接放2轮王源的宣传视频：

不得不说，对于粉丝圈来说，这招真的很到位了，也显示去了小米一直以米粉为重的态度。是个加分项。

然后就是到位的尬聊环节，感觉比吴亦凡更让人看着舒服一些啊~

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然后就是女生为主的“汤圆”粉丝群，和男生为主的“米粉”粉丝群，交互欢呼。不得不说王源还是实在人啊：

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说到堆料，加大内存是最简单的之一:

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这定价只要供货稳定，肯定是爆款了，确实有些让人意外，对比其他3000价位的手机确实性价比拉满。

关键，关键，就是能不能轻松买到了。

接下来，小米9SE，骁龙712首发，性能在日常使用中其实也不错。

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还有一个对饭圈来说，很有吸引力的杀手锏:

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归根结底还是看最重要的这张PPT能执行到什么程度了:

相关回答和拓展：

猜价格：果然主力机型是我预料的2899-2999的超级能打区间，低配转为小米9SE的形式，高配没有走量机型发布，留给后面的MIX4们发挥：

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最后，再次感谢大家阅读到这里，比心~！

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