百科问答小站 logo
百科问答小站 font logo



为何只有日式列车控制是相反的? 第1页

  

user avatar   dong-dong-82-39 网友的相关建议: 
      

话说的太绝对了。司控台构成模式千差万别,可不能一概而论。

对于机车式司控台,常用动力手柄的构成就够头大的。东风4为代表的老式内燃交直表示,什么叫01降保升啊(战术后仰)。东风11则跟同期研发制造的电力机车是另一种,手轮式动力手柄,一个类似方向盘似的小调速盘在中部至略靠右手边,每个车还不一样。跟手轮一个原理的动力控制手柄则又是另一种样子,虽然也是前推加载动力。

制动构成则相对简单,常规空气制动两个闸一直是在左手边,还是躯干正向投影外侧。

高速动分动车组这一边,也TM是千差万别,但是看上去大的手柄都在躯干正面投影外侧,那肯定有人体工程学的考虑。

举个不恰当的例子,你把鼠标放到身体中轴线上操作,就会发现右臂上半段整个贴在右胁侧,整个人就很不舒服,总是觉得行动受限。所以常规鼠标都是躯干正面投影外侧,就因为这个姿势下,手臂与身体分离,活动时自在许多。另外动车组司控台正中一般空置,以方便司机放置各类运行手册及填写行车记录。

还有那么几个可以探讨的问题。

一、即使惨烈如7.23事故,从2007年4月动车组正式运营到现在这十几年里,也就出了那么一次,事故概率可以算极低。

二、考虑到日本各铁路公司日常过道口,国内大铁各类高速铁路及新建普速干线铁路全封闭,不大于120标准的老线路能消灭道口的也尽力全部消灭了,大型汽车混入铁路轮廓限界内的情况大大减少,日常能撞的都是人或者比人小至少一半的动物,牛马那样的大牲畜即使有也经不住几百几千吨的火车撞,都是各种“我还没出力,你就碎了”。

三、退一万步真的跟车辆或者山体滑坡垮塌下来的土石硬杠,撞击后效如何,很大程度上看撞击点跟司机的反应,没法一概而论。就比如今年这些撞垮塌体的事故,司机还是全须全尾,略轻微伤罢了,没有损失肢体或者丧失意识。

总之,我国司机能撞到障碍物的概率很小,撞击导致司机死亡的概率更小,并且这两样都比日本同行面对的风险小,所以基本上不重视这个问题也很正常。




  

相关话题

  为什么普速火车软卧比高铁和飞机都贵,还那么多人都选择软卧? 
  外出坐火车会选择复兴号还是和谐号呢? 
  铁路关于实名火车票丢失后不能退票改签的逻辑问题出在哪? 
  轨道交通中,轨道到底发挥什么作用? 
  日本铁道中的“千鸟停车”是什么?是如何进行的? 
  为什么东南亚国家铁路沿线房子距铁轨这么近? 
  火车卧代二等座是什么意思? 
  高铁为何晚上不运行? 
  珠三角城际铁路能否真正实现通勤化? 
  为什么复兴号需要动力车和控制车,而和谐号没有? 

前一个讨论
孩子乖巧懂事、循规蹈矩好?还是思维活跃、不按常理出牌好?
下一个讨论
如果把萧峰放到倚天屠龙记,能不能比张无忌更强?





© 2025-03-29 - tinynew.org. All Rights Reserved.
© 2025-03-29 - tinynew.org. 保留所有权利