为何中国大陆铁路不喜欢修建新线同时保留老线模式？ 第1页

这样新线不就白修了吗？本来就是拿来给地方政府腾位置的。

另外，说得好像他嘤废掉的线路不多一样。

其他地方不知道，仅限都匀。

黔桂旧线废线的连锁反应：自原都匀站站位往北去，依次变为尚城一品小区、西山大道、匀杨大道，是为原都匀站至杨柳街站区间，长度约20公里；往南去路基部分依旧荒凉，但不少已挪作他用，如川弓站现为海咬公园，川弓至大河区间紧邻210国道旁的部分路基疑似开挖作燃气管道国网干线，大河站为农家乐烧烤乐园，栋青树站为科三驾考基地。

另都匀还在建黔桂铁路外绕工程，即铁路从下寨站附近折向西北，切210国道钻进山里向北跟G75高速公路平行一段，于桐州监狱背后设新的都匀站，再钻穿山下穿G75与蟒山至绿茵湖车站，绿茵湖旁边的隧道口上面估计就是公墓，先祖们就跟着火车一起摇摆吧，反正也听了十几年的火车叫了。由于铁路即将外绕，都匀市府已经准备好几个铁路滚蛋之后的交通干线项目至铁路一滚蛋即可开工的状态，主要有三个：

一、都匀南面市郊主要路口可以畅通无阻：因为铁路相对自然地表抬高的关系，无法在蓝圈处建设跨线公路桥，只能依靠一个高度很低，长度很短的铁路桥实现东西贯通，路面宽度严重不足。那个桥原本是新建线为了跨既有老线修建，但是老线一废，这里长年荒无人烟，直到近五年才逐步变为城市公园及交通主干道。

二、匀南立交桥的单改复工程，因为铁路的存在，导致只把铁路限界外的地方修建好，跨线部分迟迟未动工。本身这个跨线立交桥也是参照的两车道公路给210国道不再被铁路道口切割而修建的，因市区的自然扩张，车辆通行数量在20年的尺度上逐步增大而不堪重负。

三、西山大道与剑江南路依靠老的210国道连通路段，即静福小区北面至高速路政路口。西山大道双向六车道，剑江南路双向四车道，均有中央隔离带，是为城市快速路。然而这一段因为铁路的关系一直用着老旧的210国道双向两车道的低标准，无法拓宽。西山大道收窄处正好压在铁路西山隧道的上部隧道口，而象鼻山隧道为预留复线，等铁路滚蛋就可以改造为单向两车道，只需在隧道外侧再修两车道即可实现大运量连通，还能盘活周边地产，一举N得。