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火车硬座设计成座位对着座位是否是一个败笔? 第1页

  

user avatar   dong-dong-82-39 网友的相关建议: 
      

恩。。。。看了下其他回答,只坐车的嫌弃那玩意不舒服,有点道行的能看出些门道,但是一解释就像给铁老大洗地。

其实吧,硬座这玩意,首先是个历史传承,英国佬搞的座车就是一个面对面小包厢,其他国家也就跟着拿来用了。

等到技术支持搞旋转座椅了,铁道公司发现这玩意真TM贵,相比就是铁架子的一条靠背两边座,还TM容易坏,坑爹啊。然后为了照顾旋转,座椅之间不能距离太窄,要不然空间太压抑,前座一放靠背下来,后座就基本没有活动空间,玩个肾啊。每次我在统型2A的二等就感叹这座位的间隙也太TM短了吧,看着真是压抑,这窗子也真TM小,也就窗台可以搭手臂还算设计师有心,但是还是怀念25G那个又大又高的大窗子。而面对面座就没有这种空间压抑感,还TM能多拉不少人,那不挺好?尤其铁老大这种年经突发客流的,有个座都不错了,要啥自行车?

25T平台下的YZ25T与ZE-RZ2 25DT,一个面对面不是拉118就是拉128,另外一个旋转椅却只能拉74,这就是差距啊,里外里相当于少拉40%有座的人,只怕真能旋转了车上的超员环境更加恶化,喷子们骂得更惨。

还在挤棚车闷罐想着能挤到正经客车的门边就好了(当然现在没有这种了),挤到门边的想着能在车厢里站着就好了,站在车厢里的想着能坐个边座就好了,坐边座的想着能坐得离小桌子近一点就好了,离小桌近的想着能坐在靠窗座就好了,坐靠窗座的想着能坐顺风座就好了,而坐着顺风靠窗座的想着能躺在硬卧上就好了。

人哪就是这种得陇望蜀,得不到了就想骂两句。口水嘛喷出来就好了,千万别憋着。




  

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