有什么关于 JR（日本旅客铁道）的冷知识？ 第1页

其实这不算JR的冷知识

这算是JR分割之前的冷知识

大家都知道，西方社会有那种可以和政府叫板的工会。

同样的，在日本国铁分割民营化之前，本本国也有一个像样的国铁工会

日语叫做

国鉄動力車労働組合

工会的小袖章和帽子

由于日本国铁在1964年后大规模建设新干线，一如既往地不计成本大规模建设地方交通线，有些车站每天上下客零零散散就十几个，赤字情况恶化。

然后日本国铁高层就想裁一些冗员、裁一点地方乡下线，减缓既有线路的设施更新来节约开支，把这个做法叫做运营合理化。

首当其冲的就是驾驶员，国铁要把2司机+1车长的模式砍成1司机+1车长。

司机们不高兴了，你们TMD这不是要抢我们饭碗吗？！

而且，当时日本铁路平交道数目比现在还多，平交道事故也经常发生，汽车和火车一撞，最容易受伤的就是驾驶员。驾驶员冒着这么大的风险，高层还想裁员。

而且日本法律中公营企业劳资关系法中规定，不允许国企工人罢工。

这下司机们不高兴了。

你们TMD要炒我们，还不允许我们罢工？！

司机们从家里后院带来了一桶桶的油漆进行标语书写

上图中的不当弹压指的是国铁高层为了制止按章工作（后文详说）等有组织的工人运动裁撤一些工人领袖，以达到瓦解运动目的的行为。

反对合理化运动

司机们觉得，不罢工，那总得想个方法斗争啊，于是工会决定进行按章工作。

那么，按章工作是什么呢？

按章工作（日文：顺法斗争），就是说虽然不罢工，但是老子怠工，磨洋工。日本的司机们认为，你们TNND不是禁止我们罢工吗？吼啊！那老子开慢车，特急列车给你30km/h慢慢开，难道还急不死你？

工会想通过这样的方式，来获得和高层的谈判话语权，从而能够让高层满足他们的两个要求：

1、双司机

2、尽快给所有平交道设置遮断杆和警示灯，减少平交道事故、

结果国铁高层看了看自己空空的银袋子

回复

不考虑！

工会火了，你不考虑，那我们继续按章工作。

这就成了后来两起恶性群体性事件的导火索。

1、上尾事件

1973年3月13日，是工会开始继续按章工作的第二天。

这个日子正好日本财政年度完结及学校的期终考时期。

高崎线所通过的埼玉县是东京都的一个重要卫星城，有很多在东京上学上班的市民住在埼玉，乘坐高崎线前往东京的北玄关：上野。

上尾站附近地区，只有国铁这一条高崎线通过，竞争的私营铁路公司线路离这里比较远，所以上班上学的市民只能乘坐国铁列车。

那么国铁理应加密班次以舒缓乘客压力，然而财政紧缺的国铁并没有很多钱去大量制造新近郊型电车去应付大量的通勤客流，（当时国铁不仅在造新干线，还在给各地更换一些战前设计的列车）所以国铁只能把近郊型电车和急行（快车）型电车一并用上以应付客流。

然而急行型电车有一个问题，车门太少、座位太多、没有扶手。

以113/5系为代表的近郊型，有三扇对开大门

以165/7/9系为代表的急行型，只有两个小车门

近郊型车内，可见车门部站立空间还是比较多的

急行型车内，一个吊环都没有，站立空间也很少

挤成狗，还没扶手，这让被日本民众誉为国铁通勤地狱的国铁通勤更加令人忍无可忍。

当时的国铁通勤的感觉，大概是这样的

奔命一般

3月13日，这天早上。

当天的首班车822M晚点25分 于6:04到达上尾站

由于前一天按章工作的影响，后续的四班列车因为列车不在始发站车辆段，无法开出。

824M、826M、828M、830M就这样被顺理成章地脱班（取消）了。

1830M本来应该早于后续列车832M进入上尾站，不过因为1830M司机按章工作延迟，所以事实排班排在了832M的后面

本来上尾站的早晨下行列车车序是

822M、824M、826M、828M、830M、1830M、832M

05:41 　　　　　　　　　　　　　　　06:48

现在变成了

822M、取消、取消、取消、取消、832M、1830M

06:04 　　　　　　　　　　　　　　　　　07:40

原本分散在824M、826M、828M、830M、1830M、832M六班列车上的乘客一共约5000名上尾站上车的乘客，统统指望上那从822M开出后一个多小时才来的832M。

EXO ME？ 早高峰通勤铁路1个多小时一班车？搞笑吗？

当5000名乘客看着定员840人，实载3000多人的832M（之前车站的乘客：我也很绝望啊。）进入1号站台时，绝望的乘客试图进入本以化身成 乘客.7z 的车厢，由于这班列车使用了169系电联车（即上述的急行型电车），从两个狭小的车门很难再挤进乘车率已经达到将近400%的列车，不少乘客试图通过车窗强行登车。这导致自动车门无法关闭，延迟进一步加重。此时乘客已经开始和站务员有小规模冲突。

07:40,1830M跟着前面的832M，但因832M无法驶出1号站台，所以进入上尾站二号月台（就是对向月台）

1830M也不容乐观，使用的同样是169系急行型电车，定员944人，实载4000多人，同样是严重超载，根本无法再上客。

然而等了一个多小时的群众像丧尸般挤入这两班列车，导致两列列车停在站台，门关不了，走也走不了。

两列列车的驾驶员和站长都一致认为，列车根本无法开到上野，否则只能在接下来的沿途各站消磨时间，不如在京滨东北线的起点大宫站折返回来接客，把线路终点缩到大宫站。

这样的话，乘客就要在大宫站换乘一个停站数目更多的通勤线才能进入东京。

大宫和上野间，京滨东北线有17个站（不算现在新站），高崎线只有4站。

当站长和司机通过广播公布这一消息时，乘客终于不能再忍了。

老子花那么多钱坐火车上班你们TMD就这副鬼样子？！66年69年涨价涨30%，首都圈起步价翻倍，你们就用这个态度回报我们？老子还要期终考试呢？！老子还要年度结算呢？！妈卖麻批的，破罐子破摔吧，老子不干了！

将近12,000名愤怒的乘客变得一发不可收拾，日本历史上第一次工人斗工人的暴动开始了。

部分乘客跑到列车驾驶室向司机抗议，车厢内的乘客亦开始破坏车厢设备。部分月台上的乘客更跳进轨道，捡起道碴掷向两列列车，击毁驾驶室车窗的玻璃。列车驾驶感到人身安全受到威胁，于是弃车逃往站长室。而车长和其他月台上的职员则逃到车站附近的民居躲避，令场面进一步失控。追打驾驶的乘客随后亦冲进站长室，殴打站长和其他职员。愤怒的乘客其后抢去车站储存的现金20万日圆，并破坏车站内的设备，令列车不能继续运行。期间一列由上野开往新潟，受车站讯号系统损毁影响而停在本站附近（原定于7时30分自本站开出）的特急“朱鹭”2号亦受到群众掷石攻击，令驾驶室车窗玻璃及悬挂在列车前方的标志损毁。此外，有部分乘客沿路轨一直走到大宫站。

事发时站方已立即向警方求援，但警方起初并未意识到事件的严重性，只派出的70名警员到场。警员到场后发现事态严重，要求机动部队增援。最终警方加派700名机动部队到场，才能逐渐稳住现场局面。

受上尾站暴动影响，高崎线的桶川、北本、鸿巢、熊谷等车站的乘客亦爆发骚乱，击毁站房的玻璃窗。受事件影响，运输大臣新谷寅三郎立即指示国铁调派接驳巴士疏导受影响的乘客。国铁共出动了20辆巴士疏导，各站的群众才陆续散去。

航拍的愤怒的群众

水牌被折弯

列车被砸

要求工会去死的标语

列车被破坏，玻璃砸碎，灯罩都给掀开了

另一列列车也被破坏

司机室里全是碎玻璃

愤怒的群众连驾驶台的电压表都不放过

风管压力表也未能幸免

座椅都被群众拆卸扔了出来

乘客干脆沿着铁路步行上班

事件发生所在的上尾站一直至下午3时半才完成清理，而高崎线则于下午5时半才回复有限度服务（40－60分钟一班），共停驶10小时。为避免再次发生暴动，国铁再增派50辆巴士（合共70辆）疏导乘客。最终亦没有再爆发任何冲突。

这次暴动虽然有过万人参加，但事后只有7人被捕。他们涉及乘乱掠夺车站储存资金及殴打到场采访的记者。而被暴动群众殴打的上尾站站长，头部和脸部受伤，被送进附近医院，5日后才能出院。

而国铁方面为应对群众对急行型列车的不满，立即计划增加高崎线近郊型列车，以令急行型列车退出繁忙时间服务。其中包括于4月向各生产商紧急下单增造42辆115系300番台近郊型列车。而高崎线急行型列车完全退出繁忙时间服务的计划最终于事件发生后约两年完成。

受事件影响，成为舆论焦点之一的工会立即停止按章工作行动。但工会与国铁管理层的谈判一直没有进展，令工会于4月再开始按章工作行动。

然而，4月的那场怠工，招致了更为严重的风暴。

2、首都圈国电暴动

在上尾暴动后，工会暂停了按章工作并恢复与国铁谈判，但双方一直无法就列车应由一人驾驶（国铁立场）还是二人驾驶（工会立场）达成协议，终于工会于1973年4月24日再次发动按章工作，并准备和4月27日交通界一起按章工作，弄个大新闻。

该日下午16:30左右，大宫站东北本线和高崎线的脱班（列车取消）和延误已经因为工会整天的消极怠工发展到迟于时刻表60-90分钟。晚高峰时期站台上全是人，有些乘客前去站长室理论，埼玉县出动了警察并要求东武（私营公司）野田线和巴士进行疏导，情况得到暂时的缓解。

20时，上野站广播，前往青森的长途急行列车（相当于中国的K）津轻1号（由机车牵引客车，部分车厢为卧铺）在宇都宫之前按照普通列车办理，以舒缓沿线的通勤客流。然而，该班列车本应在19:35发车，拖到了20:15发车，主要因为按章工作导致行李的装卸延迟。上野站发车时，列车已经严重超员。

此时，赤羽站的情况更加糟糕。

由于按章工作带来的脱班和延迟，1500人在东北本线和高崎线的月台上等不到车，这时，前往上野（进城）的近郊型列车进站了。等了好久都没等到车的乘客要求司机请示信号员，让列车不去上野，直接本站折返成为上行列车，在司机拒绝这个请求后，愤怒的乘客开始破坏列车。

20时30分左右，从上野开来往青森的急行津轻1号以普通列车的身份进入赤羽站。乘客本来看到了希望，然而列车严重超员根本无法上车。于是愤怒的乘客开始把怒火洒向司机，乘客包围了机车，打碎玻璃，并追打司机。津轻1号就被困在了赤羽站。这时广播开始引导乘客乘坐京滨东北线北上。

然而，不巧的是，京滨东北线这时正好信号故障，又有乘客选择了沿着线路走回去。

到了21时，赤羽站各站台滞留了6000多人，愤怒的乘客忍无可忍了，开始冲击站长室，和警察的机动部队对峙，21:30，有人开始在京滨东北线往矶子的列车内点火，车内被乘客破坏，22:30，更是有人到列车驾驶室纵火。

当时的报纸

由于赤羽站的暴动，京滨东北线、山手线等路线不得不终止运行，暴动开始向其他车站波及。

21时前，上野站，乘客开始向前往笼原站的因为津轻1号被困赤羽站而无法发车的近郊普通列车投掷石块，并把东北本线和高崎线的司机们从驾驶室撵出来暴打。7号站台有人开始点火并敲碎列车玻璃窗。车站机能彻底崩溃。21时警察到场，却根本无法处理愤怒的人群。乘客开始向检票口和售票处进发，站务员感觉到了危险早就逃之夭夭，车站事实上陷入无人管理的状态，0:20，车站大堂被人纵火，发车指示牌被人点燃。

21:10，新宿站人群开始躁动不安，21:30，山手线停运，车站广播要求乘客使用地下铁和私营铁路代替回家，愤怒的乘客开始冲击站长室。

22时乘客开始冲击新宿西出站口的补票窗口和商店，东口的铁路公安队派出所被人纵火（警察都敢烧了，可见乘客之愤怒程度）。骚乱一直持续到次日7时，最多时有20000人参与。

包括上述两站在内，首都圈共有38个车站遭受群众暴动的攻击，参与人数超过32000人，新桥站甚至因为人群破坏导致煤气泄漏。

国铁工会在21:30分宣布终止按章工作斗争，然而21:45赤羽线、京滨东北线、山手线、东北本线、高崎线、常磐线（包括常磐线各停）等就全线停运。

也有人趁乱抢劫商店，抢劫自动售票机，抢劫售票处，给国铁造成了严重的经济损失。

被砸烂的山手线电车

混乱过后的售票处

连自动售票机都难以幸免

这次暴动还导致

晚上准备进入上野站的长途特快和快车无法进入首都圈，很多运行时间只有几小时的列车在栃木县和埼玉县呆了一整晚。

波及的影响甚至到了东北，乘坐青函联络船从北海道到本州的旅客发现自己的接续列车被取消，只好一起租巴士去东京。

出现了大量的难以回家的乘客

部分私营铁路和东京营团地下鉄不得不实行通宵运营以疏导乘客，第二天首都圈国铁几乎没有线路运营，各个私铁线路车厢爆满。营团地下铁丸之内线从24日晚上起要排队60-90分钟才能上得到车。

国铁损失总计9亿6000万日元

这号称是全日本最大的一次工人斗工人的暴动。

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总的看下来

这两次失败的工人运动给世界工人运动有什么启示呢？

工会在抗争的时候，一定要把自己的目标看清楚。

按章工作对国铁高层的决策并不能产生什么实质性的直接影响，

反而将铁路工人和其他无产阶级对立了起来，

我知道你们活的惨，但不能因为你们活的惨就不让我们上班啊！

给其他人造成铁路工人妨碍人民正常生产生活的印象。

所以，现在日本的铁路工会采取了一些新的斗争手段，比如

以反战游行示威、反解雇游行示威笼络基层群众的信任。

图自千叶动力车工会

图自千叶动力车工会

批判大企业无视乘客安全、偷工减料的罪恶

比如反对无摇枕的轻量化转向架

（这一点有待商榷，因为无摇枕空气弹簧好像的确是世界通勤列车转向架的发展趋势）

反对削减成本，无视安全的无车长单人运转

并将反对单人运转付诸实践

总的就是一点

工会斗争要通过种种宣传手段取得其他无产阶级上班族的信任、同情和支持，以达到施加舆论压力，给铁路工人获得更多权益的目的，而不是消极怠工，制造事端，疏远群众。

这也许是日本铁路界留给世界工人的独特遗产。

然而我朝工会（逃）

最后私货

全世界的无产者，联合起来！

国電同時多発ゲリラ事件，之前有答主讨论上尾事件/首都圈国电暴动，也有提到这个，我来详细介绍一下。

不大清楚怎么翻译这个标题，大概就是国铁在东京/大阪的通勤电车同时遭受大量破坏的事件，是中核派工会发起的反对国铁分割民营化的事件。事件貌似是响应当日的动劳千叶罢工？

1985年11月29日早晨3时，在首都圈内和大阪府总共8个都/府/县内发生了有人切断国铁线路通信/信号用电缆的事件，总共造成了33处破坏。也有地方的电缆没有被破坏，而是被钉子钉入，导致短路。同时，在8处地方，罢工者进入信号/供电设施进行放火。这造成了很多线路不能连通CTC（列车集中控制装置），同时也不能接通铁道电话。

破坏影响了JNR的22个线区和西武铁道的一部分区间（私铁躺枪）。首都圈取消2896班列车，大阪府取消378班列车，影响通勤通学旅客650万人。尽管之后使用了微波进行通讯，但是在东京就有131个车站，在千叶95个车站不能运行。在这之后，国铁把电缆捆在不锈钢带上，但是这也让维修电缆变得非常麻烦。

11月29日当天早晨6时45分，120人闯进了浅草桥站，破坏站内设施并放火。当日该车站不能再使用。纵火者也进入了都营地下铁浅草线的浅草桥站，但没有破坏。

在事件中电缆被切断的线路有：

在事件中不能通信的线路有：

大阪地区受到影响的线路有：