为什么坐普速列车有时候感觉列车的冲动非常厉害？ 第1页

就制动冲动这一点来讲，

我一直搞不懂，很多HXD系列机车，采用了世界领先的CCB-II型制动机，做到了Self-Lapping，微机控制等等，但是为什么连一个简单的制动冲动都解决不好？甚至比使用传统JZ-7制动机的橘子还要差？难道CR司机会因为换了个新车忘记制动操作的基本方法？

直到一个偶然的机会，我翻到了这页内容。

我暂且就闷在鼓里罢(小声)

谢邀！

普通客车运行中产生冲动大致有以下几种原因。

1、车辆构造方面的原因。普通客车除了构造速度160km/h的25T客车底使用密接式车钩外，构造速度140km/h及120km/h的列车车体均使用普通车钩，车钩间有间隙及弹簧箱有活动量。

2、线路坡度原因。列车运行至起伏坡道时，在正鱼背∧地形线路上，处于前拉后拽的状态；在反鱼背∨地形线路上，处于前阻后推的状态。在高速运行时，坡道因素可以忽略，在中低速情况下，影响比较大。

3、列车制动方面的原因。普通客车的制动机通过控制列车管压力来控制列车的制动和缓解。列车管排风制动时，从第一辆车减压产生制动力至最后一辆车产生制动力并稳定处于制动保压状态，有一个时间差；充气缓解时，从第一辆车开始充风缓解至最后一辆车达到定压缓解完毕，也有一个时间差，如果采取制动或缓解时机不适当或违反制动机操作规程，会产生剧烈的冲动。

4、列车牵引控制方面的原因。电力机车和内燃机车相比较，有一个先天的缺陷。因为分相区的原因，存在一个牵引力中断的现象。有很多分相设置在车站进站前，制动调速再缓解时不能及时加牵引力，造成列车冲动。

5、机车方面的原因。客型机车为了平稳操纵，加载时根据司机手柄级位控制牵引电流，低速起车时牵引电流比较小，再缓慢上升，有利于平稳操纵。现在还存在很多客货两用机车在牵引客车，如HXD3，HXD3C等，这些机型在牵引给流时，电流上升较快，容易造成列车冲动，使用这些机车牵引客车时，要求切除两个牵引电机，剩余四个牵引电机有利于平稳操纵。

和谐型电力机车设置有恒速功能，在牵引客运列车时，如果车辆不是密接式车钩，禁止使用该功能。

因为这些因素，每一种情况都可能造成列车的冲动，当有几种情况同时出现，操纵不当会造成列车剧烈冲动。牵引普通客车时，要根据运行区段内的线路纵断面、担当机型、牵引客车类型及辆数吨位、机车制动机类型等等来掌握牵引给流及制动调速时机，使车辆车钩始终处于拉伸状态，减少运行中的冲动。

列车启动时，小手柄级位小电流平稳起动，等全列车车钩处于拉伸状态再加速。运行中尽量不中断牵引力，起伏线路上避免惰力运行，如分相区处于起伏坡道上，必要时可以配合空气制动使列车平稳通过。列车制动调速时要遵守操作规程，尽量小减压制动，使列车平稳降速，停车后再追加保持制动。

普通客车的运行环境比较复杂，平稳操纵需要司机对线路、机车类型、车辆类型都要比较熟悉，特别是制动机的使用。内燃机车使用的JZ一7制动机和韶山型电力机车使用的Dk一1制动机需要司机的操作手感，最小减压量难以掌握。

大部分严重的列车冲动会发生在低速状态下，主要是进站前制动调速和站内停车。站内停车时因为某些客运站股道有效长度过短，列车对标停车困难，需要二段制动低速对标。低速制动时，制动力相对较大，需要机车加牵引力配合，又因此时监控装置LkJ限速很低，控制不好容易造成强烈列车冲动。

现在使用的主力客型HXD1D，HXD3D机车我都使用过，牵引控制及制动机水平都有很大提高，初制动时减压量小，只有40kPa，精心操纵是很平稳的。