中老铁路老挝段 10 个客运站全部完工，3 日已正式通车，泛亚铁路对两国的发展有哪些意义？ 第1页

整合好东南亚，美国对华只能束手无策

中国和老挝的铁路通车了，意义重大。

据报道：中老铁路全长超过1000公里，全线新建车站50个，历经11年艰苦建设。它北起中国云南昆明，南至老挝首都万象，是首条采用中国标准、中老合作建设运营，并与中国铁路网直接连通的境外铁路。它为老挝当地创造了超过11万个就业机会，通车后，昆明到万象可实现10小时通达。

老挝可以说是东南亚中南半岛最重要的国家。

首先我们来看老挝的形状，感觉非常的吉利吧？因为他和东南亚中南半岛上所有的国家都壤越。西北是接壤缅甸、中国云南；西南接壤泰国、柬埔寨；东部接壤越南。

看下图，这是整个中南半岛，也就是中国云南往下的地理情况。

东南亚分二部分：

一部分中国云南附近的中南半岛国家，有缅甸、泰国、老挝、越南、柬埔寨。

一部分是周围的岛国，比如：马来西亚、印尼、菲律宾、新加坡、东帝汶。

中国如果要整合东南亚，就得先整合好中南半岛，然后以中南半岛为基础，往东南亚岛国发展。

而老挝，就是东南亚的“荆州”。

中南半岛被三条大山脉切割，缅甸中间是平原，两边国境线都是高原山脉，自成一派。而泰国、柬埔寨是大平原为主，西边是缅甸山脉，东北是越南山脉，你看越南为什么国土又细又长？就是因为越南北部是大山脉，天然的分界线。

中国本身和缅甸接壤，所以缅甸部分没有问题，问题是我们和泰国、柬埔寨不接壤，这就导致我们对中南半岛核心区域缺乏影响力和抓手。

越南倒是和中国接壤，而且包围了中南半岛的核心平原区域，不过越南有中国恐惧症，经常莫名其妙反华，这条路就不稳定。

所以老挝就成了中国最好的选择，地理位置好，可以以老挝为基础，四面接触。而且老挝国土面积虽然不太小，但是人口只有7百万，是一个内陆国家，很穷。

7百万人口，也就中国一个中型城市的体量，只要搭上了中国发展的快车，老挝脱贫、富起来很容易。相比五千万的缅甸、六千万的泰国、接近一亿人的越南，只有7百万的老挝更容易稳定整合。

中国投资老挝也不会亏，因为老挝并没有出海口，除了中国，老挝方面别无选择，只能依赖我们，不存在越南这种白眼狼问题。

以老挝为基础，向中南半岛核心区域推进整合，云南甚至可能获得印度洋的出海口，成为新一线的“沿海城市”，以后可能成为东南亚的“首都”。

看见下面地图上的新加坡了吗？这个地方称为马六甲海峡（有美军驻军），中国海运的必经之路。而只要我们整合好了中南半岛，马六甲海峡困局就不存在了，美国再也不能卡住中国贸易的脖子。

泰国、越南沿海都没什么意义，这些出海口还得经过马六甲海峡，所以最重要的就是缅甸的出海口。

而缅甸是一个不稳定的国家，国内派系林立，还有西方势力频繁干预。

比如今年3月因为缅甸国内谣言，导致缅甸暴徒开始打砸中国工厂，造成32家中资工厂受损，两名中国员工受伤，无人死亡。据不完全统计，财产损失2.4亿人民币。

我们不干涉内政，但是如果我们没有对缅甸局势的影响力，没有执剑人式的威慑能力，中国说话对缅甸国内的影响力就不够大，不够一锤定音。

而老挝的中老铁路就是一个关键。

这是缅甸国内局势的2个图：

这是缅甸的民族分布图。

这是缅甸的地方武装割据势力分布图。

基本缅甸所有的问题，都集中在缅甸东北部，主要就是和中国、老挝接壤。

下面是泛亚铁路构想图，现在是正在执行中。

你结合上图的铁路线，看下图大致地理方位，有没有发现？

只要泛亚铁路建设稳定以后，缅甸的东北部就在中国泛亚铁路的辐射范围内，换句话说，我们会对缅甸东北部具有极强的投射能力，铁路是可以投射“各种各样”的内容。

这种情况，中国声音将对缅甸具有极强的影响力。

目前中缅铁路正在修，还差临沧到缅甸的铁路一段，不过估计快通了。

今年8月27日，中缅新通道(仰光-临沧-成都)海公铁联运测试货物首次到达成都国际铁路港。该批货物自新加坡海运至缅甸仰光港，经公路运输由云南临沧入境，铁路直达成都后辐射西南经济腹地，由此串联新加坡、缅甸、中国三国物流线路，海公铁联运是目前西南地区联通印度洋最便捷的陆海新通道。

2020年12月30日，大理至临沧铁路正式开通运营，但是临沧到缅甸还没有通铁路。

从新闻报道来看：今年7月29日，历经14年的艰苦掘进，中缅国际铁路大通道重要组成部分-大理至瑞丽铁路，大坡岭隧道贯通。到目前为止建设确实还在有序推荐。

整体看，彻底铁路通车不远了。

目前是中老铁路已经成功。

中缅铁路成功一半，货物运输已经通了，就是中间需要转公路再转铁路。

而中泰铁路早就已经签约了，只是泰国方面想讨价还价，还在不太“畅快”的推进修建中，相信中老铁路通车以后，给老挝带来巨大的经济收益，会让泰国坐不住的。

实际上泰国已经开始“馋”了。

《泰国邮报》：政府应加快脚步建设铁路，与中老铁路无缝衔接

《曼谷邮报》对这条铁路所能带来的经贸影响给出了十分积极的看法。报道援引世界银行报告指出，中老铁路将使万象到昆明的每吨货物运输成本降低40%至50%，老挝境内的沿线运输成本也将降低20%至40%。

坐镇老挝建设泛亚铁路网，这意味着我们北可威慑缅甸国内反华势力，获得印度洋出海口，有了印度洋出海口后，还能威慑印度。毕竟缅甸和青藏高原一样，是高地！下面就是印度平原，有打印优势，虽然我们不会这样做，但是可以做到！