将类似 CRH3X 的动力车加装简易驾驶台与既有客车连挂动车化是否可行？ 第1页

3X的极速太高了，跟25T都配不到一块，更别说极速更低，数量更多的25G。当然，估计改改齿轮比也许能让3X变成准高型，只是准高3X背的那些电气设备就有大材小用的嫌疑。

其实个人认为目前国铁的各种25型车具有改造为电车的潜力，毕竟拿客车改电车根本就不是什么新鲜事。3X这方面的相关技术可以在设计改造方案时予以借鉴，最起码搞出个双节一单元的车。

个人脑洞的25T改造型电车构成具体如下：

全车采用CRH级别的微控技术，方便司乘人员操作。反正包含运行控制在内的列车整体控制系统不能只是直流车时代的水平。

编组为Tc+Mp+n×(M+T)+Mp+Tc，拖车下面挂主变，输出低压单相交流电到隔壁车厢，另外挂个辅变给车辆照明空调以及其他电器供电。

动力车接收隔壁拖车送来的单相低压交流电，通过下挂的变流系统将这种电处理为可供本节车牵引电机使用的电，四个牵引电机采用100千瓦到200千瓦的“小型”电机就可以，这样即使能凑满18节，也就是个HXD3的动力。当然如果要强调加速性能，则可能需要250千瓦左右的牵引电机。另外可采用再生制动技术，只是反馈回去的电。。

客室基本不动，现有车种都可以改造。另外要将车门改造为集控型，车门开关可以由司机控制，也可用遥控钥匙交由列车长控制。我相信大家都见过汽车车门钥匙，就描述下列车长怎么通过遥控钥匙控制车门。每个车门内侧涂上不同的颜色（比如左黄右蓝，或者更先进得弄个小显示屏显示A或B，同时编组改动时自动变更AB方位），遥控器上有对应的颜色或字母。列车长在列车即将停稳时确认站台方向，停稳后按下靠近站台一侧颜色的开门按钮，车门自动打开乘降旅客。待旅客乘降完毕，按下遥控器上唯一的关门按钮。司机通过监控以及车门状态信号确认车门锁闭方可启动。启动后列车长的遥控钥匙失效，待下一次停车后方可再次使用。这个东西技术上很容易实现，而且其实有一部分就是现有技术，只是把客门控制权稍微转移一下而已。本来现有机辆模式下，司机管不着车门朝哪边开，都是各车厢乘务员的活儿。我这个脑洞只是换一种方式，让列车长一个人轻松搞定开关门这件事而已。

其他零碎依据这两节车的自重情况，灵活分配，只要保证满员时整车轴重不超过20吨就可以，甚至这个轴重还可以在放宽一两吨，反正不上客专，既有线被23吨轴重的机车跟满载货车糟蹋惯了，二十一二吨只是毛毛雨。当然能压缩列车重量最好，新造车可以考虑铝合金作为列车基材，减轻车重来降低能耗，多好。

写点收尾的话

目前3X作为主机厂的试验品，铁总这铁公鸡不一定买账，所以还只是个概念性的东西。至于铁总那么多25G/K/T客车，铁总觉得不费脑子地用到报废才是最好的结果，就别折腾了。最后，当年那个激进的铁道部没了，现在的铁路总公司为了业绩必然会采用保守经营的策略，太新的东西一般很贵，原先便宜的东西换成很贵的东西要花很多钱，财报就不好看了。财报不好看，就有人还得闹着像拆分JNR一样拆分现在的CR。对目前的铁总除了考虑技术问题外，还得考虑丫的经济问题，不考虑这个什么都只是个人的脑洞而已。