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有哪些旅客列车是因为某些原因而特别调整,改用其他车次而不变换运行区间的? 第1页

  

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(答了问题两个月后非常尴尬地发现偏题了,来补几个比较合乎题主意思的答案)

如果理解为列车交路不变,路径也不变,而改变了车次,有两种情况:

(1)速度等级改变

京沪高铁在开通初期因350km/h时速动车数量不足的问题,开行了一些250时速的D字头列车,当然是待避的命,全程运营时间通常达到9个小时之久,显然不会有旅客愿意坐全程,随着京沪高铁向各支线扩张跨线车(宁蓉线、胶济客专),250时速的D车明显影响了运力,因此京沪高本线D字头逐渐退出,或取消,或升级,升级的那部分自然变成了G字头,比如现存的G412次就是由老D车升级过来的。

可见G412次的停站风格继承了D车的遗风。

还有一些D字头动卧列车因既有线动车降速运行的原因,无法在原来的时间内跑完全程,性价比降低,被降级为了K字头列车,这些班次就是车迷圈子里常说的“动二代”,如D319次被降成了K819,D358被降成K1158。

7.1调图中还有部分Z字头列车被降成了T字头,但车次号却没有变。

(2)不改变字头,只改变数字

G99/100是再合适不过的例子了,它的前身是G1302/3,2018.7.1调图中被改为现车次,因为该车将在广深港高铁全程贯通后延长至九龙,成为高铁版的沪九直通车。(普铁版的沪九直通车是Z99/100)也就是说,这班车的运行图是为沪九直通车预留的。

2018.4.18调图中因G19需要用作复兴号担当的350km/h京杭标杆车次,原北京南→绍兴北的300km/h标杆G19次改为G165次,仍然沿用原运行图。

而对于上海局管内列车,还存在着把数字指代始发站与经由挂钩的现象,如G70XX、G72XX通常指代上海站始发的沪宁城际/京沪高铁管内列车,G71XX指代上海虹桥站始发的沪宁城际/京沪高铁管内列车,当始发站被调整时,车次也会被调整,如原G7175/6被改为上海站始发后,车次也被调整为G7289/90,此次调图原上海站始发的G7238/5被调整为上海虹桥站始发后,车次号调整为G7174/1。

(接下来是偏题部分)

另外,有一些是因为运行区间改变(常常因为新线开通无需绕路)而变了数字和等级,常见于高铁。

G1706/7被取消降级为D1636/1640等四对车次,由“高速动车组旅客列车”降速为“动车组旅客列车”,原因是石济客运专线的开通。

(注:高速动车组主要运行于高速铁路,以300~350km/h为标称时速,也可以在250级客专和国铁Ⅰ级快铁运行(信号改装),动车组旅客列车主要运行于200km/h国铁Ⅰ级快速铁路与250级客货混跑线或客专线,以200~250km/h为标称时速)

原G1706时刻表如图

该列车运行路径为京沪高铁上行(目标310km/h)――天津西联络线――天津西站津沪场――调向――津霸客专(目标速度250km/h)――霸徐铁路(客货混跑,目标速度200km/h)――京广高速线下行(目标速度310km/h)――石家庄站京广场――京广青太联络线――石太客运专线(目标速度210km/h)――太原南站

而D1636在济南西至石家庄区间改为石济客运专线运行,无须再绕道。

但由于列车全程可能的目标速度都在250km/h以下,该列车等级定为动车组列车,但时间仍然比原G1709省了不少,而且价格远比“高铁”便宜。


现D1636次等列车路径

又比如G307/8次列车的路径在西成客运专线开通后也被调整,原来路径为北京西――京广高速线下行(目标速度310km/h)――汉口――汉宜高铁(目标速度200km/h)――宜万铁路(宜昌东至利川段)(目标速度160km/h,部分120km/h)――渝利铁路(目标速度200km/h)――成渝高铁――成都东,总时长15小时,比京沪夜间既有线动卧都要长,愿意坐全程的也是没谁儿了,这班列车应该是最典型的“伪高铁列车”。

西成高铁开通后,G307路径改为北京西站――京广高速线下行(目标速度310km/h)――马头岗线路所――郑州东站徐兰场――徐兰高速线下行(目标速度310km/h)――郑西大西联络线――西安北站大西西成场――西成客专线下行(目标速度250km/h)――成都东站。时间缩短为10个小时。

同理,还有成都东到广州南的高速动车,初期也是走沪汉蓉――武汉――京广高速线,在渝贵铁路开通后改走宁蓉线/成渝高铁――重庆西――渝贵铁路――贵广高铁,但是路径中没有超过250km/h运营路段,车次降级为普通动车组。


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T87/8贵阳去帝都的特快,后改为Z77/8,路径不变。

T61/2昆明去帝都的特快,后改为Z161/2,路径不变。

遵义去帝都的快速列车,经由遵贵怀襄关郑京西,初次上线时为L17/8/9/20,后图定1217/8/9/20,之后升K变为K507/8/9/10。因遵义无客运整备条件,出勤流程如下:第一天下午4点左右出勤,自贵阳开普快拉客去遵义,第三日下午到达北京西,晚上从北京西出发,第五日中午到达遵义,开普快至桐梓拉客,在桐梓立折开普快拉客,大概在下午4 5点到达贵阳退勤,每列车的循环时间过长,需要6组车底。贵车、机、客三段工作人员无法忍受,改为贵阳始发,经由贵重安襄关郑京西,车次缩减为K507/8,在遵义预留大量票额保证遵义人民直接进京的需求。后又改进运行路径,现经由为贵重西安渭郑京西,列车往返时间缩减至约95小时。


其实对于如70 80年代就有的各地进京列车这种老牌子旅客列车,各客运段无不视作掌上明珠一般,人员配备最齐整,车况及工作人员精神面貌无不顶尖。而车次号也一直流传下来,昆京最早是61/2次,后来升特快变T61/2次,升Z变Z161/2,尾号基本不变。




  

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