火车为什么要在铁轨上开，只是怕压坏路面吗，用履带不能解决吗？ 第1页

说实话，我认为题主这个提问是在逗我，不过想了想还是决定认真回答吧。

先说轨道交通的钢轨

1.轨道限制了车身的横向运动。

轨道交通（铁路，地铁，轻轨，单轨）相对于胶轮运输（汽车）、履带（坦克、推土机）最大的不同是轨道限制了车身的横向运动。这一特点的最明显结果是在未脱轨的情况下，轨道交通的机车、车辆只会在轨道限界内前后运动。它带来以下优势：

（1）由于限制了横向运动导致，驾驶变得简单：铁路、轻轨、地铁司机驾驶时只需要注意前方（信号，轨道，接触网）状况即可驾驶理论上无限长度的列车，也不用担心后面的车厢与其它车辆接触或碰撞。（请对比绞接式公共汽车转向与掉头的困难，就是两节的那种）

图1:铰接式公交车（2节）
图2:铰接式公交车（3节）

（2）因为（1）的原因轨道交通易于实现大运量运输。如：重载铁路运输中常常使用机车牵引超过70节敞车运载货物，车长超过一公里（最长近4公里）；春运时会使用超过18节客车组成的客车体，总长接近500米。

图3:重载铁路运输

（3）易于能源供应。如：电气化铁路通过在线路上方架设接触网为电力机车供电，使整个系统供能集中，由发电厂统一发电导致能源效率更高，污染更少，污染物更易被集中处理，电力机车与动车组因为内部没有内燃机而减小负重，长途旅客列车由于不在需要挂空调发电车而减小负重，从而实现更高运行速度。

图4:接触网与受电弓

2.轨道交通中轮对与钢轨运行时阻力小

轮对在钢轨上滚动的过程中，由于两者弹性小（相对汽车等胶轮方式），几乎不会产生（不是完全没有）由于弹性形变产生的阻力，因此高速运行时更节约能源。

由于轨道交通的轮轨特性带来的劣势当然也有，比如：启动难，坡道起动更难，加速慢，制动远，停车不容易精确控制

图5:某型机车轮对与钢轨接触点

再说履带

履带常用在工程机械和武器装备上。无论工程机械和军事装备，都有2个特点：（1）相比汽车载重大（相对于轨道交通依然偏小，铁路货运敞车每节都是90吨载重往上，重载线路则更高）（2）工作环境恶劣（路烂）。（本人对于履带的了解仅限于常识，实在抱歉）

总结一下，履带的目的是“开荒”，即可以在牺牲速度和载重的前提下换取通过性；而轨道交通可以同时保证较高速度、较大载重、以及轨道内近乎完美的通过性，进而保证经济性。

如果抽象一下，其实轨道交通中的钢轨和枕木就是轨道车辆的“履带”，而履带也正是坦克和推土机的轨道。