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最优的铁路轨距是多少？第1页

dong-dong-82-39 网友的相关建议:

要我说啊，轨距往宽了取整，到1500毫米即可。建筑轮廓就用CR的，足够容纳大多数国家。

说起来铁路的断面轮廓大小才是大问题，轨距都是细枝末节的玩意了。

说个冷知识：日本1067在来线的各种量产电车跟西欧主要国家（嗯，基本上就说的是独髪两家）的准轨车一样宽，也就高度吃点亏。然而由于运用场景的不同，日本某些私铁虽然准轨，车辆断面轮廓也就近似于国内地铁B型车的轮廓，也就堪堪宽2800毫米上下，这又跟另一个岛国大嘤的常规车宽差不多。

另外啊，国内铁路集装箱为了无缝跟汽车转运，居然把宽度设置为2550毫米，比海运箱的2430毫米宽了大概一巴掌。又是死抠内装体积的典范。

白话这么多，其实就是一个问题：建筑轮廓的提升会带来土建成本的飙升，故而这个问题是没有标准答案的。小国用用窄轨小轮廓基本上够用，大国则需要大轮廓，以保证运力够用。

luo-jin-22-49 网友的相关建议:

国内的双层集装箱车高度 5850mm，采用下沉式设计，最高只能运一个2.9m高柜加一个2.59m低柜，长度利用率(车长除集装箱总长)130%左右。两层高柜高度5800mm加上两层间锁具30mm，再加上平车高度1250mm得铁路最佳限高7080mm，这样长度利用率高达190%。按比例算7080mm对应轨距为 7080mm / 5850 mm x 1435 = 1736mm, 取整为1800mm，故此我认为对于双层集装箱车最优轨距为1800mm或更大。

有些人设想铁路运双排双层集装箱，长度利用率高达380%，是现在单层集装箱车的4倍，双层的3倍，双排集装箱 2438mm x 2 = 4876 mm, 这样车辆限宽可设为 5m，是当前3.4m的1.47倍，按比例得对应轨距为 1435mm x 1.47 = 2110mm，铁路史上出现过的最宽轨距为7ft(2134mm)跟上述2110mm差不多，而这个7ft轨距在快两百年前的技术可以做到，以今天的技术应该不是问题。既有数据支撑又有先例援引，在货运集装箱化趋势下7ft是下不错的轨距。

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