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最优的铁路轨距是多少? 第1页

  

user avatar   dong-dong-82-39 网友的相关建议: 
      

要我说啊,轨距往宽了取整,到1500毫米即可。建筑轮廓就用CR的,足够容纳大多数国家。

说起来铁路的断面轮廓大小才是大问题,轨距都是细枝末节的玩意了。

说个冷知识:日本1067在来线的各种量产电车跟西欧主要国家(嗯,基本上就说的是独髪两家)的准轨车一样宽,也就高度吃点亏。然而由于运用场景的不同,日本某些私铁虽然准轨,车辆断面轮廓也就近似于国内地铁B型车的轮廓,也就堪堪宽2800毫米上下,这又跟另一个岛国大嘤的常规车宽差不多。

另外啊,国内铁路集装箱为了无缝跟汽车转运,居然把宽度设置为2550毫米,比海运箱的2430毫米宽了大概一巴掌。又是死抠内装体积的典范。

白话这么多,其实就是一个问题:建筑轮廓的提升会带来土建成本的飙升,故而这个问题是没有标准答案的。小国用用窄轨小轮廓基本上够用,大国则需要大轮廓,以保证运力够用。


user avatar   luo-jin-22-49 网友的相关建议: 
      

国内的双层集装箱车高度 5850mm,采用下沉式设计,最高只能运一个2.9m高柜加一个2.59m低柜,长度利用率(车长除集装箱总长)130%左右。两层高柜高度5800mm加上两层间锁具30mm,再加上平车高度1250mm得铁路最佳限高7080mm,这样长度利用率高达190%。按比例算7080mm对应轨距为 7080mm / 5850 mm x 1435 = 1736mm, 取整为1800mm,故此我认为对于双层集装箱车最优轨距为1800mm或更大。

有些人设想铁路运双排双层集装箱,长度利用率高达380%,是现在单层集装箱车的4倍,双层的3倍,双排集装箱 2438mm x 2 = 4876 mm, 这样车辆限宽可设为 5m,是当前3.4m的1.47倍,按比例得对应轨距为 1435mm x 1.47 = 2110mm,铁路史上出现过的最宽轨距为7ft(2134mm)跟上述2110mm差不多,而这个7ft轨距在快两百年前的技术可以做到,以今天的技术应该不是问题。既有数据支撑又有先例援引,在货运集装箱化趋势下7ft是下不错的轨距。




  

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