1067mm的窄轨标准是怎么产生的？ 第1页

这个我会！哈哈~

1067mm（3呎6吋）轨距，也称【开普轨距】。

（轨距，就是两条轨道直接的间距~）

为什么叫「开普轨距」呢？它得名自南非的「开普省」。1873年，南非（当时还是英国殖民地）在好望角附近「开普省」修建了以3英尺半为轨距的铁路。

但是如果你认为这是世界上第一条1067mm轨距的铁路，就错啦！嗯？第一条开普轨距的铁路，在挪威。因为其境内多山区（毕竟窄轨更适合小半径弯道嘛）、客流不大等原因，挪威的第一条铁路便采用了「开普轨距」。

如今，中国台湾、日本、印尼、南非、新西兰仍然有采用开普轨距（1067mm轨距）的铁路，而日本、以2.2万公里的开普轨距里程（全为既有线）位列世界第一。

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（正题答完了，又到了加餐的环节啦 --）

那么中国大陆，有没有开普轨距呢？

有！

在哪？

安徽省芜湖市繁昌县。

位于繁昌，有一条9公里的百年老铁路：桃荻铁路（桃冲矿 - 荻港码头）。

它的特别之处不仅是百年历史，它还是中国大陆唯一一条【开普轨距 / 1067mm轨距】窄轨铁路。

知道你想看图啦，先来一张（凸峰非常喜欢的米轨feel，大概就是这样）：

（安安静静的桥，小尺寸的轨道，引发「米轨控」无限喜爱的意境）

没想到吧，中国大陆也有1067mm窄轨！谁留下的呢？ >>>> 日本人。

这个就好理解了，自从大隈重信（日本第8任、第17任首相）从日本国财政情况出发、结合外国人（主要是英国人）建议采用了1067毫米窄轨后，开普轨距就逐渐构成日本铁路线网的主要标准（以至于当下日本，JR国铁和私铁基本都采用这一轨距标准）。

上世纪1910年代，日本商人安部四方和高桥雄治从国民政府手中购得了「桃冲铁矿」，1918年建成了连接桃冲矿和荻港码头的桃荻铁路。那个年代的日本，开普轨距几乎是全日本唯一的轨距规格，就这样，开普轨距来到中国大陆。并且，独此一处。

历经百年的风风雨雨，这条铁路随着桃冲铁矿兴衰变迁。直至2019年12月，矿列停运。

我探访桃荻铁路那一天，矿列刚刚停开2个星期。机车仍然会每周「运转」一圈（工作日，时间不定）。由于下雨，矿场泥泞不堪。简陋的线路、斑驳的库房、锈蚀的扳道杆，到处都是岁月流过的痕迹。

既然等不来矿列，那只能去【机务段】啦！

（搓搓小手，等不及了吧~ 先点个赞，收藏下，不然待会想回顾都找不到这个回答啦！）

沿着042县道，一路向西，9公里的样子、就到了荻港镇。这个长江边的小镇也颇有历史意义，1949年4月，渡江战役的第一渡、第一枪在这里打响。在这里，江面并不宽，对岸无为的建筑物肉眼可见。两岸由荻港汽渡连接，由无为市东渡过江，这里南去铜陵、北及芜湖，交通便利。而这里，也是桃冲矿列卸货的地方，小镇北面2公里，就是桃荻铁路卸货码头了。

码头南缘，是「桃荻铁路机务段」、「桃荻铁路车辆段」.....（允许我调皮一下.... 不过，这里真的是个机务段呀！）

侧墙（铁路术语：也就是机车左右那两个“侧面”啦）上喷涂【上局荻段】，如何？

（凸峰我又调皮啦）

来来来，我们来看看铭牌：

继续哈，这「机务段」来都来了，看个够~ 接下来登场的是转向架（铁路术语：车厢下方的“小车”、负责带动车辆/列车前行、转弯、制动）：

这个是机车转向架，当然了、和准轨的差距还是很大的，没有大铁路那么「威武」。传动系统已被摘除，仔细观察，发现轮对踏面（铁路术语：车轮与轨道的接触面）上有严重的刮伤痕迹。。。可能，这台转向架也就这样退役了吧！.... 也算见识了「开普轨距」转向架了！

参观完毕，出去看看，长江边、停放着曾经忙碌的矿列车辆：

还是整装待发的模样。

作为芜湖铁矿工业的活化石，同时也是日本军国主义侵华掠夺的罪证，矿列的停运、矿场的冷清，存证是否就此淡去？

中国大陆唯一的1067毫米窄轨又何去何从？

延伸开去讲了那么多，可能也是我喜欢窄轨的理由吧。如果保护遗迹最终无解，用影像、文字去留住历史就是我需要去做的。