为什么好多人不看好真空管道运输？ 第1页

首先，以1000公里的时速，管道运输不需要很高的真空度，大概保持在万米高空的0.2个大气压力或者更低些就可以，其次抽气装置，在密封情况下只需要保持管道的真空度就行了，不需要长时间运行。第三，如果管道漏气，完全可以控制列车降速。第四如果是京沪线，基本上不需要设太多的站，两端的需求就足以满足要求。

首先大部分货物压根不需要这么快的速度去运输。其次，真空管轨道，你怎么保证管道内持续真空，轨道车里还要有给人供氧的设备和氧气瓶，怎么保证发生故障停留在管道内氧气瓶容量足够让这么多人坚持到救援来到。还有一个问题，这种管道最好的模式是点对点模式，比如京沪直达，中间加站的成本估计不小

曲线半径太大，需要占用大量土地以及大量拆迁。再就是车与车之间距离不好把控，搞不好就是前面车停了，后面车刹不住。

车辆外即真空，对车辆整体构造设计要求太高，已近乎航天工业用水平，造价太大，维护成本高，不方便保养维护。

另外，中短距离或者城际之间的货运你也拿真空管道么？还不如拿个动车组运一下快递呢……

纯口胡下。漏洞多多，海涵。

第一，土建成本高企。参考350高铁每公里1到2个亿的造价，也只是外面套一层管道和空压抽气机，这个数字至少要乘以3，甚至到5也可以。

比如说真空管道以内径4米，金属材料壁厚20毫米（.50老干妈应该能击穿？反正肯定防不了RPG-7），玻璃材料壁厚40毫米的圆柱管道，采用下列材料：

特种耐压不锈钢（不是唐山瞒报钢产量的那种粗钢，眼下管材粗钢价格4000元/吨）

铝合金（12000至13000元/吨）

钢化玻璃（10毫米厚的平方米单价在90元左右，40毫米厚的算400元/平方米）

则至少每公里管道需要

约3000到4000吨的特种钢（含外部加强用材料），合计单价1200到1500万元左右

约1000到1500吨的特种铝合金（含外部加强用材料），合计单价1500万元左右

约12564平方米的钢化玻璃，合计单价500万元左右

京A沪A两火车站拉直线大约1060公里，取整一千公里就需要单在金属材质的管道材料费用上多花400亿（单线），如果是复线这个数字要跳到800亿，即使用便宜的玻璃也要100亿材料费，成型材料的加工费另算且肯定不低。还有坑死爹的近真空环境，一点缝隙都不能有的啊，抽气设备肯定要一路布置的。而要达到接近音速的速度，其曲线半径至少要增大至半径20000米，这么大的曲线现下是没法建设的。

第二，加减速感人。要达到每秒300米（1080kph）的速度，如果加速度在0.1g到1g之间，则需要大约4.5到45公里，加减速时间大概需要5到50分钟。注意，真的要以一个g的加速度紧急制动，那么乘客需要承担相当于自身1.414个的重量，5分钟之内能不能一直承受这么大的压力？

第三，运力堪忧。假设列车16节编组，每节塞60人，一共960人，（在直径4米内的近真空列车真能做到和普通的高速列车一个载客量？）跟现在的长编组动车运力差不多。但是没法做到5分钟追踪运行。现在京沪高铁部分路段已经做到5分钟追踪运行。这个真空管道要追踪运行，至少得20分钟间隔一班吧？要是再像7.23那样玩近音速追尾的话，不敢想象会不会有全尸留下来。

第四，运货。。。铁路传统的矿石、粮食、各种矿物油货物，确定需要真空列车音速运输？集装箱？解决最后一公里的问题了吗？